Setiap kali penulis mobil berkumpul, seseorang mau tidak mau menyatakan, "Anda tahu, tidak ada yang membangun mobil yang sangat buruk lagi." Secara alami, komentar itu mengirimkan pembicaraan kembali ke beberapa mobil yang buruk: Pintos, Toronados, Yugos, Kias, Hyundais, dan Suzukis, antara lain.
Tiga yang pertama, tentu saja, mengendarai jalan raya di langit (atau dipecah di sampingnya). Tetapi Suzuki - yang menyediakan mobil uji hari ini, XL7 - berusaha mengikuti jejak yang berhasil dikendarai baru -baru ini oleh Kia dan Hyundai. Perusahaan-perusahaan tersebut telah pindah ke kepala peringkat kepuasan kualitas dengan menawarkan jaminan 100.000 mil dan paket keselamatan standar yang mencakup beberapa kantung udara, sistem rem antilock, kontrol traksi, dan kontrol stabilitas elektronik. Ini adalah kombinasi beberapa merek yang lebih mahal belum cocok. Dan perusahaan Korea memenuhi tantangan paling kritis bagi perusahaan mana pun yang mencoba merehabilitasi reputasi yang ternoda: membawa orang ke ruang pamer.
Suzuki berusaha melakukan hal yang sama dengan meningkatkan kualitas, konten, dan keamanan, dan dengan mencoba menekan harga. Jika Anda berbelanja untuk crossover SUV dengan sedikit lebih baik dari daya sedang, tempat duduk untuk lima atau tujuh, baik front atau all-wheel -dive, dan paket lengkap perlengkapan pengaman standar, maka Anda harus berjalan melalui pintu pintu Dealer Suzuki untuk memeriksa XL7.
Pada awal tahun, saya mengendarai hatchback empat pintu kecil perusahaan yang tajam, Aerio AWD. Sementara saya pikir itu bisa menggunakan lebih dari 155 tenaga kuda, saya sebaliknya terkesan dengan kualitas mobil, naik, penanganan, ruang interior, peralatan pengaman standar-penggerak semua roda, sistem rem antilock, kantong udara samping depan-serta harganya sekitar $ 17.000.
Itu adalah langkah kecil ke depan. XL7 adalah langkah besar, karena besar - dibangun di atas platform umum motor umum yang menjangkar chevrolet equinox dan pontiac torrent. Itu berarti sekitar 10 inci lebih panjang dari XL7 terakhir, beberapa inci lebih lebar, dan dengan jarak sumbu roda yang ditingkatkan sekitar 2 inci, membantu membuat perjalanan yang lebih halus dan lebih stabil dalam mengemudi lurus di depan.
Ditambah lagi, ini jauh lebih tampan (Acura-ish, saya katakan) daripada kotak jelek, ombak samping, yang merupakan XL7 terakhir.
Mesin 3,6 liter menghasilkan 252 tenaga kuda, yang seharusnya banyak, tetapi terasa lebih sederhana dalam kendaraan 2-ton-plus ini. Torsi, pada 243 lb.-Ft., harus cukup untuk kapal sedang-kecil atau trailer akhir pekan/gear/persediaan. Daya ditransmisikan melalui transmisi otomatis lima kecepatan yang halus.
Penggerak roda depan XL7 menyumbang harga dasar turun sekitar $ 23.000. Penggerak all-wheel model uji akan baik-baik saja untuk sebagian besar perjalanan musim dingin di New England dan mungkin untuk slogging off-road sederhana dan sloshing, tetapi tanpa opsi jarak rendah, Anda tidak akan merangkak dengan Wranglers, Toyota FJs, dan lainnya Wanderers off-road sejati.
Konfigurasi lima penumpang memberikan ruang yang baik untuk hal itu-lima orang. Ruang kepala tinggi, ruang kaki yang bagus, dan ruang bahu yang lebar. Fitur terbaik dari baris ketiga kursi, bagaimanapun, adalah lipat rata, memungkinkan banyak ruang kargo. Tetapi jika Anda perlu sesekali membawa beberapa anak di belakang, atau membuat beberapa remaja tetangga menderita dalam perjalanan ke permainan sepak bola, baris ketiga adalah pilihan yang layak.
Di jalan, XL7 dengan cepat memperjelas bahwa itu tidak dapat dikendarai sebagai mobil sport. Dalam sudut keras ada gulungan tubuh yang jelas, dan melesat masuk dan keluar dari lalu lintas di jalan raya tidak disarankan. Tapi Anda seharusnya tidak mengendarai SUV, bahkan crossover, dengan cara itu.
Mesin dan kebisingan angin minim dengan kecepatan, meskipun bannya agak keras. Secara keseluruhan, penanganannya mulus, terkontrol, dan percaya diri.
Di dalam, kursi yang ditunjuk kulit, roda kemudi kulit dengan kontrol audio, kursi daya enam arah, kursi depan yang dipanaskan, trim biji-bijian kayu, dan kesesuaian yang ketat dan selesai menjadikannya crossover yang layak dipertimbangkan.
Jadi, lakukan paket standar peralatan pengaman, suspensi belakang level sendiri, pusat informasi driver dengan komputer trip, AC bagian depan dan belakang, dan sistem audio yang dapat dibenarkan MP3 dengan tujuh speaker.
Anda tidak harus pergi jauh ke masa lalu untuk mencapai titik di mana hanya lebih banyak merek mewah yang menawarkan semua ini sebagai standar. Dan beberapa model yang lebih mahal masih belum.
Royal Ford dapat dihubungi di ford@globe.com.