Grand Vitara yang didesain ulang Suzuki adalah di antara beberapa SUV kompak yang menggunakan elemen bingkai bergaya truk yang kokoh dalam konstruksi mereka. Dengan demikian, reaksinya yang berat selama mengemudi kota agak diharapkan; Yang menarik adalah bagaimana penanganan Grand Vitara membaik ketika bergegas melalui jalan -jalan yang menantang dan berliku - itu berubah menjadi SUV yang menghibur untuk dikendarai.

Terlepas dari kejutan yang menyenangkan ini, saya ragu banyak pemilik SUV kompak yang akan mengutokos wahana mereka dalam waktu dekat, yang membuat keterampilan penanganan Grand Vitara menjadi kurang relevan. Ketika didorong ke dalam situasi yang lebih masuk akal - bolak -balik di pinggiran kota, misalnya - daya tarik Grand Vitara berkurang; Perjalanannya yang kuat membuat mengemudi menjadi tugas.

Eksterior & Styling
Grand Vitara baru adalah salah satu SUV kecil yang paling tampan yang dijual hari ini. Ujung depan memiliki sedikit sedan sport Lancer Evolution Compact Mitsubishi di dalamnya, dengan bukaan bumper yang lebih rendah dan lampu bersudut. Lewatlah sudah kelongsong tubuh yang dikenakan Grand Vitaras generasi sebelumnya, meningkatkan penampilan bersih model baru.

Grand Vitaras datang standar dengan roda baja 16 inci, tetapi velg 16- atau 17 inci adalah opsional. Termasuk ban cadangan ukuran penuh, dan dipasang di gerbang ayunan.

Naik & menangani
Grand Vitara dibangun di atas platform unibody yang memiliki bingkai gaya tangga yang berjalan melaluinya. Suzuki mengklaim desain ini - yang telah digunakan dalam jip selama bertahun -tahun - memberikan penyempurnaan onroad dan daya tahan offroad. Sementara saya tidak dapat menguji kemampuan merangkak batu Grand Vitara, kinerja di jalannya bisa menggunakan lebih banyak pemurnian.

Kualitas perjalanan Grand Vitara mengingatkan bahwa SUV pertengahan tahun 90-an: tegas, tidak mengampuni, dan melambangkan penghuni, yang berbeda dengan wahana seperti mobil yang ditawarkan oleh beberapa pesaing. Banyak kesan saya terbentuk saat mengemudi di trotoar yang kasar dan rusak (norma tempat saya tinggal), jadi jika Anda memiliki nasib baik tinggal di dekat jalan yang cukup halus untuk bermain shuffleboard, perjalanan kencang Grand Vitara mungkin lebih mudah untuk lebih mudah mengambil. Namun, ketika didorong dengan cepat melalui serangkaian belokan ketat dengan perubahan ketinggian, Grand Vitara berjongkok dan memegang garisnya melalui sudut -sudut.

Pergi & berhenti
Dengan desain ulang, Grand Vitara mendapatkan V-6 yang lebih besar dan lebih kuat. Mesin 2.7 liter menghasilkan 185 tenaga kuda dan torsi 184 pound-kaki dan tim dengan transmisi manual lima kecepatan standar atau otomatis lima kecepatan opsional. Saya hanya mengendarai Grand Vitara yang dilengkapi secara otomatis, dan kinerjanya dalam mengemudi di kota berhenti dan go adalah kuat. Namun, V-6 kehilangan banyak urgensinya saat berakselerasi pada kecepatan jalan raya. Beberapa kelesuan ini kemungkinan dapat dikaitkan dengan transmisi otomatis, yang menolak menendang ke gigi yang lebih rendah. Otomatis juga tidak memiliki mode clutchless-manual, jadi Anda berada di belas kasihan. Kebisingan angin dapat diabaikan di jalan raya, dan visibilitas pengemudi hanya terhambat oleh pilar-D tebal.

Satu penggerak roda belakang dan dua sistem penggerak empat roda ditawarkan. Banyak pesaing Grand Vitara memiliki penggerak roda depan standar yang, ketika bekerja sama dengan ban salju, dapat diterima untuk mengemudi di jalan yang tertutup salju. Penggerak roda belakang cenderung kurang cocok untuk salju, yang berarti pembeli Grand Vitara yang tinggal di mana musim dingin keras harus mempertimbangkan model dengan penggerak empat roda, meskipun menambah lebih dari $ 1.000 pada harga kendaraan. 4WD empat mode naik termasuk diferensial pusat penguncian dan jangkauan rendah untuk mengemudi di medan offroad yang sulit.

Grand Vitaras memiliki rem depan dan drum belakang. Mereka mudah dimodulasi dan memberikan kinerja penghentian linier.

Bagian dalam
Kursi ember depan nyaman, dengan bantal bawah lebar. Kursi-kursi di Grand Vitara yang dilengkapi dengan paket kelas menengah yang saya uji tertutup dalam jaring neoprene yang tampak menarik tetapi tampaknya terikat untuk menangkap debu dan kotoran dalam penggunaan sehari-hari. Kursi yang dipangkas kulit adalah opsional.

Pengemudi tinggi akan menghargai jumlah perjalanan ke belakang yang murah hati di kursi, dan bahkan dengan kursi pengemudi yang dinaikkan hingga ketinggian maksimum masih ada banyak ruang kepala. Kendaraan uji saya tidak memiliki sunroof - yang biasanya mengurangi ruang kepala - tetapi satu tersedia dengan paket mewah. Kursi listrik tidak ditawarkan.

Akomodasi kursi belakang juga cukup bagus. Ada ruang kaki yang dapat diterima untuk orang dewasa dan banyak ruang kaki di bawah kursi depan. Kursi belakang 60/40-split berbaring, tetapi tidak meluncur ke depan dan ke belakang seperti kursi belakang beberapa pesaing. Tidak ada sandaran tangan tengah.

Melipat sandaran kursi belakang ke bawah dan kemudian jatuh di kursi ke depan meningkatkan ruang kargo. Meskipun proses lipat agak tidak konvensional untuk sebuah SUV, itu mudah dan bekerja dengan baik. Satu -satunya pertengkaran saya adalah bahwa sabuk pengaman sesekali menghantam mekanisme kait kursi dasar ketika mencoba membuka kursi.

Penampilan kabinnya tabrakan. Sementara plastik dashboard berbutir dengan baik dan sistem kontrol iklim otomatis standar mudah digunakan, stereo enam-CD opsional memiliki mishmash tombol yang tidak cocok setidaknya; Mereka berbagai bentuk, warna, dan hasil akhir. Roda kemudi kemiringan tiga-spoke terlihat sporty dan memiliki kontrol stereo, tetapi headliner terlihat seperti sepotong kardus yang tertutup, dan tali ambil kuno terlihat seperti mereka langsung keluar dari tahun 70-an.

Keamanan
Bahkan model yang lebih murah memiliki banyak fitur keamanan. Rem antilock, airbag dampak samping untuk kursi depan, airbag tirai samping dan sistem stabilitas elektronik adalah standar. Kursi kursi memiliki jangkar kursi keselamatan anak-anak di posisi duduk tempel dan bagian atas untuk ketiga kursi.

Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya tidak menguji kecelakaan Grand Vitara, tetapi Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional memberikannya empat bintang dalam tes kecelakaan frontal.

Kargo & penarik
Grand Vitara memiliki sekitar 24 kaki kubik ruang kargo, tetapi melipat dan membalik ke depan kursi belakang memperluas daya tarik kargo hingga hampir 70 kaki kubik. Ada empat kait tugas berat untuk mengamankan barang-barang besar, empat kait grosir dan steker daya 12 volt di sana, dan penutup kargo adalah standar. Grand Vitaras dapat menarik hingga 3.000 pound terhormat saat dilengkapi dengan benar.

Fitur
Grand Vitaras ditawarkan dengan salah satu dari tiga paket - Premium, Xsport dan Mewah - yang saling membangun dengan lebih banyak fitur; Transmisi otomatis adalah satu -satunya opsi mandiri. Meskipun ini dapat menyederhanakan proses pemesanan, itu mungkin juga berarti menghabiskan lebih banyak untuk mendapatkan hanya dua atau tiga opsi yang benar -benar Anda inginkan. Misalnya, jika Anda menginginkan kursi depan sunroof dan berpemanas, Anda harus memilih paket mewah top-of-the-line; Tidak ada cara untuk memesannya secara terpisah.

Grand Vitara di pasar
Meskipun Grand Vitara yang ditata dengan cerdas telah menambahkan fitur keamanan penting seperti airbag tirai dampak samping dan sisi samping-dan meningkatkan kenyamanan dengan kursi belakang berbaring-tidak menonjol di segmen SUV kecil yang sangat kompetitif. Ini juga kehilangan poin karena kualitas perjalanannya yang tak kenal ampun. Meskipun mereka mungkin tidak menawarkan kecakapan offroad potensial Suzuki, ada pilihan yang lebih baik untuk sebagian besar pembeli yang akan menggunakan SUV kompak mereka untuk transportasi harian.