Tidak ada banyak mobil di dunia yang meledakkan rok saya yang dirancang dengan halus, tetapi Bentley Continental GT adalah satu. Saya suka menganggap diri saya sebagai orang yang memiliki prinsip lingkungan, jadi secara etis tidak konsisten bagi saya untuk memiliki 12-silinder Bentley, 552-hp, 2 3/4 -Ton pengepungan mesin perang kelas, sebuah mobil yang menguapkan petrokimia premium premium premium premium. hingga 15 mil per galon dan mengayunkan iklim mikrokik gas rumah kaca yang lembab di belakang. Tidak peduli penghematan bahan bakar - ban monster saja mungkin masing -masing mewakili satu barel minyak.
Namun, bahkan di sepanjang Wilshire Boulevard-di mana mobil-mobil itu sekarang sama seperti taksi-setiap penampakan fastback yang panjang dan intensif adalah peristiwa jantung, pengingat yang menyakitkan dari lubang berbentuk Bentley di hatiku. Guntur yang sunyi dari pendekatannya, kisi -kisi yang berkilauan dari Mithril, ritme sempurna dan simetri kontur tubuh yang mengalir ke belakang seperti sayap valkyri yang terlipat. Kehadiran Bentley tampaknya menyalurkan kosmos sampai yang Anda lihat adalah mobil itu.
Dalam menghadapi keindahan yang diliputi diri ini, yang bisa saya pikirkan adalah: Sekarang, di mana saya meletakkan celana dalam saya?
Tak satu pun dari perasaan ini memberi saya optimisme sekecil apa pun tentang GTC benua - versi convertible yang tak terhindarkan dari Grand Tourer termegah di luar sana. Untuk melepas bagian atas itu, dengan kaca belakang yang panjang, tampak pada awalnya untuk meletakkan ibu jari yang menyedihkan pada timbangan keseimbangan mobil. Mobil-mobil gagah lainnya yang mencoba membuat transisi visual yang halus dari atas kanvas ke tutup dek belakang telah menggunakan beberapa kecantikan yang jelek: BMW 6-Series Convertible menggunakan penopang bermotor kecil yang aneh; Solstic Pontiac dan Saturnus Sky Twins menggunakan teknik yang sama tetapi mengharuskan pengemudi untuk pergi ke kedua sisi mobil dan mendorong penopang ke dalam tangkapan mereka. (Ini menjadi tua lebih cepat dari brie yang tersisa di konter.)
Dengan GTC, Bentley menetapkan tugas yang monumental: untuk membuat convertible setiap bit secantik coupe, yang saya katakan: misi dicapai, dengan cara granat dekat-untuk-hand-for-hand. Dengan top up, GTC memiliki penampilan yang sedikit dipusingkan, seolah -olah itu adalah korban potongan rambut kapak. Dengan Top Down - Kejutan Quelle - mobil ini terlihat fantastis.
Di antara alasan Bentley tidak menggunakan hardtop yang dapat ditarik-à la Volvo C70-adalah bahwa perangkat ini cenderung meninggalkan teka-teki tutup geladak belakang dengan garis dan jahitan (belum lagi insinyur ingin menghemat berat dan ruang masuk mobil yang memiliki sedikit cadangan). Ketika bagian atas Bentley turun, hanya ada satu garis tertutup kontinu, yang hampir tidak terlihat di sebelah busur es krom yang indah yang mengelilingi kompartemen belakang. Tutup dek belakang yang panjang dan ramah dan tonneau kulit tampak tersapu dari belakang peluncuran motor Kennebunkport.
Ini bukan pemasangan yang mudah. Bagian atas, yang dipasok oleh Karmann, adalah mekanisme elektro-hidrolik yang, ketika naik, membentuk segel seperti tupperware di tutup dek belakang (tidak ada kait eksterior). Mempertimbangkan mobil memiliki kecepatan tertinggi 195 mph, segel kompresi ini harus berada di bawah tekanan besar untuk menahan diri untuk ditolak oleh kekuatan aero - valet, perhatikan jari Anda.
Anda hanya tidak melempar bumbershoot spindly di atas kabin Bentley favorit dunia. Untuk menjaga profil teratas dengan elegan, Bentley menggunakan tujuh busur aluminium transversal. Juga, insinyur Bentley ditugaskan untuk melihat bahwa kebisingan interior di GTC tidak lebih besar dari coupe. Dengan demikian tiga lapisan kanvas atas, isolasi akustik yang ditumpangkan karet, dan lapisan dalam yang mewah.
Selama tes drive pagi yang dingin di Napa Valley, saya terus terang kagum. Top-up convertible tidak hanya menawarkan tingkat desibel yang sama diredam dengan coupe, tetapi timbre terpesona yang sama, dari mesin yang ditempel beludru dengan lembut menghilangkan gosling di salon berlapis kain yang lebih baik dari Louis Quatorze. Atau terserah.
Bagian atas memiliki jendela kaca belakang yang dipanaskan dan juga lampu kubah interior, yang sangat lucu. Setiap inci jimatur baja bersendi atas disembunyikan di bawah kain dan trim krom. Bagian atas dapat dinaikkan atau diturunkan saat mobil bergerak hingga 20 mph, yang merupakan fitur yang tajam di Brentwood, jika Anda ketahuan menjatuhkan bagian atas saat lampu berubah.
Tertinggal secara diam-diam di belakang sandaran kepala belakang adalah roll roll yang digerakkan secara hidrolik yang akan, jika mobil merasakan rollover yang baru jadi, menerobos penutup gabungan mereka untuk membantu melindungi penghuni dari acara rest-restyling yang drastis.
Jika itu sepertinya banyak perlengkapan untuk berkerumun ke layu Continental, itu, dan mengemas semuanya menjadi ruang yang relatif kecil membutuhkan rekayasa ulang yang serius dari suspensi belakang mobil. Di GT, peredam udara silinder yang besar berada di atas multi-link trapesium. Di GTC, peredam udara telah dipindahkan sehingga berada di antara tautan atas dan bawah, membebaskan 8 inci ruang vertikal untuk mengakomodasi mekanisme teratas. Sementara itu, ruang bagasi hampir tidak berubah.
Tidak begitu mengekang berat. Biasanya, coupe yang mengalami topektomi menjadi sedikit kurang kaku, dan dengan Bentley GT, dicintai karena gestalt lonceng perunggu, sedikit kurang kaku tentu tidak akan dilakukan. Bala bantuan baja direkayasa ke dalam ambang dan kawat gigi silang transversal, menghasilkan body-in-white (unit-body-body) dengan kekakuan torsional 30 Hz-bagi mereka yang tidak terdaftar dalam program teknik mobil, itu sangat, sangat kaku .
Berkat penggunaan komposit dan panel tubuh aluminium yang meringankan, kenaikan berat badan GTC secara keseluruhan hanya 242 pound di atas GT.
Sementara para insinyur sasis mengutak -atik ini dan itu, mereka juga memutuskan untuk menghapus koneksi elastis antara bingkai dan subframe suspensi depan, yang seharusnya mempertajam kemudi mobil.
Kukira. Sulit untuk mengatakannya, karena Bentley GT adalah salah satu mobil penanganan yang luar biasa hebat untuk memulai. Tidak ada yang harus ditangani seperti ini seperti ini - tidak ada mobil yang beratnya 2,75 ton seharusnya setengah dari geser bahagia ini di sekitar sudut. Di bawah kap dorongan adalah 6.0-liter yang sama, twin-turbocharged W12 mega-motor, terhubung ke transmisi enam kecepatan ZF yang sama yang memutar roda besar yang maha kuasa dari sistem diferensial dan all-wheel drive Torsen. Torsi maks 479 pon-kaki datang hanya dengan 1.600 rpm dan tidak berkurang sampai 6.000 rpm, secara efektif membuat frasa "kurva torsi" usang. Bagaimana dengan tsunami torsi?
Akselerasi masih, well, cabul: 0-60 mph dalam 4,8 detik. Mobil itu kemudian hanya mendapatkan kakinya. Ini adalah perjalanan yang sangat halus hingga tiga digit dan wajar untuk mengatakan jika mobil ini tidak cukup cepat untuk Anda, Anda pasti harus bergabung dengan Angkatan Udara Kerajaan. Berbicara tentang cabul, dapatkan beban cakram rem depan berventilasi: diameter 16 inci, yang terbesar di mobil produksi apa pun.
Seberapa cepat dengan top down? Menurut Ulrich Eichhorn, anggota dewan Bentley yang bertanggung jawab atas teknik, kecepatan tertinggi top-down adalah 190 mph, dan ia bahkan mengajukan diri untuk duduk di kursi belakang sementara mobil melakukan uji kecepatan tertinggi. "Itu tidak menggemparkan seperti yang Anda kira," lapor Eichhorn yang menawan. "Angin tidak seburuk itu."
Namun, ketika mobil dilepaskan musim gugur ini, saya yakin itu akan meledakkan beberapa rok.
2007 Bentley Continental GTC
Harga Dasar: $ 189.990
Harga, seperti yang diuji: $ 196.285
Powertrain: 6.0-liter, twin-turbocharged, mesin SOHC W12, 48-katup dengan waktu variabel-katup; Transmisi otomatis enam kecepatan dengan shift dayung manual; penggerak all-wheel.
Horsepower: 552 pada 6.100 rpm.
Torsi: 479 pound-kaki di 1.600-6.000 rpm
Berat Depan: 5.500 pound
0-60 mph: 4,8 detik
Wheelbase: 108,07 inci
Panjang keseluruhan: 189,13 inci
Ekonomi Bahan Bakar EPA: Kota 12 mpg, jalan raya 18 mpg
Pikiran Terakhir: Saat langit adalah batasnya.
dan.neil@latimes.com