Untuk Prelude Sports Coupe generasi keempat, Honda merancang tubuh baru yang tajam dan suspensi yang lebih baik.
Tapi hal terbaik tentang Prelude '97 adalah apa yang tidak berubah: mesin VTEC techy -nya, pembangkit tenaga listrik kecil dengan kepribadian Jekyll dan Hyde.
Sebenarnya, satu hal memang berubah tentang VTEC. Sekarang mesin standar untuk semua prelude baru. Juga seharusnya. Membeli prelude dengan mesin biasa seperti membeli nikes tanpa udara.
Jika kesenangan diukur dalam sentimeter kubik, maka Honda mengemas paling menyenangkan per volume ke dalam mesin 2.2 liter ini. Dan meskipun memeras banyak daya dari mesin yang begitu sedikit, VTEC ekonomis dan terbukti dapat diandalkan.
Ngomong -ngomong, VTEC adalah singkatan dari "waktu katup variabel dan angkat kontrol elektronik." Apa yang dilakukannya adalah mengubah waktu katup dan mengangkat dengan membuat penyesuaian kecil pada sistem dual-overhead-cam. Ini menciptakan empat-banger yang dapat ditelusuri dan lentur dengan kecepatan mesin rendah, tetapi yang berubah menjadi setan kecil Tasmania yang menggeram saat RPM naik.
Pergantian itu jelas sebagai salah satu yang dipercepat. Revs dibangun dengan lancar dan dapat diprediksi sampai mereka mencapai sekitar 5.300. Dalam sekejap, ada perubahan yang terdengar dari melolong ke menjerit, Revs naik lebih cepat dan Anda didorong lebih keras ke kursi.
Batas rev 7.500 rpm muncul dengan cepat. Begitu naik dan lakukan lagi.
Nol hingga 60 dalam waktu sekitar delapan detik, menggunakan pergeseran stick lima kecepatan yang berjalan melalui roda gigi dengan presisi snarky. Itu dan jarak tempuh gas juga. Bagus sekali.
Tentu saja, kesenangan semacam ini bukan untuk semua orang. Dengan mengingat hal itu, prelude dapat didorong sepanjang hari dan dua kali pada hari Minggu tanpa pernah memukul putaran atas itu. Seimbang, keempatnya sangat halus di seluruh jangkauannya, dengan torsi yang cukup di putaran bawah untuk menarik coupe ringan dengan benar tanpa pernah melepaskan binatang buas di dalamnya.
Tubuh yang tampan tetapi cukup konservatif kontras dengan penampilan yang kontroversial dan akhirnya tidak populer dari model terakhir. Sesuatu tentang lampu belakang segitiga besar dan pahatan snoot yang sangat diukir tampaknya mematikan banyak pembeli kopupsi olahraga potensial.
Sebenarnya, Prelude telah menarik beban berat sejak awal, ketika dimulai sebagai penurunan mobil ekonomi sipil. Lucu, tapi tidak ada cerutu. Generasi kedua kuadrat, yang bergerak ke atas untuk mendapatkan dasar, memukul audiens yang lebih luas dan memulai pemerintahan Prelude sebagai tempat tidur tes teknologi Honda, dengan trik bit seperti kemudi empat roda elektronik.
Tapi sekali lagi, reputasinya sebagai olahraga ringan dijalankan.
Prelude terbaru lebih besar, lebih luas, lebih macho dan berkinerja lebih baik, dengan gaya lempengan yang indah yang menggabungkan soliditas Jerman tertentu dengan pesona Honda yang biasa. Garis -garisnya bersih dan proporsional dengan baik, terutama dalam profil yang renyah, tetapi lampu -lampu besar yang membungkus lipatan fender tampak agak norak dan terintegrasi dengan buruk.
Interiornya, semuanya hitam dan kasar, dapat menggunakan beberapa karakteristik desain kehangatan dan jumat endlier. Ini seharusnya menjadi mobil yang menyenangkan, dan tidak boleh memberikan begitu banyak permusuhan kepada mereka yang ada di kapal. Rasanya seperti interior mobil ekonomi, meskipun setir kulit dan kursi sport yang sangat mendukung.
"Kursi" belakang juga menunjukkan beberapa masalah sosial nyata. Seperti halnya, manusia yang sebenarnya tidak mungkin cocok di sana, kecuali mereka lebih muda dari lima atau sepenuhnya dipekerjakan sebagai konsorsi profesional.
Pertimbangkan saja ini sebagai dua kursi dengan rak paket berlapis kain dan Anda tidak akan salah.
Tapi semua dimaafkan begitu prelude dilemparkan ke dalam kurva, sistem traksi triknya membantu coupe kecil di sekitar dengan tingkat rahmat yang mengejutkan dan minimum keributan. Kemudi halus dan tepat, tetapi di mobil uji kami, tampaknya ada kelambatan dalam dorongan daya ketika roda diputar dengan cepat.
Penanganannya biasanya Honda, dengan tudung rendah terayun-ayun di atas suspensi pendek dan sporty, menciptakan biaya ra-car yang cocok di jalan berliku.
Honda telah mencapai makeover yang bagus dari Prelude baik dalam gaya dan kinerja, meskipun label harga akhir tampak agak curam.
Dan karena nama awal membawa stigma hambar tertentu, Honda mungkin pintar untuk mengambil kesempatan ini untuk membuat nama baru, seperti yang dimilikinya dengan divisi Acura kelas atas.
Sesuatu yang lebih cocok untuk coupe olahraga yang telah mengalami awal yang salah dan kesan yang buruk, tetapi akhirnya tiba. Mungkin bukan lagi pendahuluan, tetapi grand finale.
1997 Honda Prelude
Jenis Kendaraan: Coupe empat penumpang, dua pintu, penggerak roda depan. Harga Dasar: $ 25.700. Harga yang diuji: $ 26.282. Mesin: 2,2 liter inline empat, 195 tenaga kuda pada 7.000 rpm, torsi 156 pon kaki pada 5.250 rpm. Transmisi: Pergeseran tongkat lima kecepatan. Bobot trotoar: 3.042 pound. Panjang: 178 inci. Wheelbase: 101,8 inci. Fitur Keselamatan: Kantung udara ganda, rem anti-lock. Ekonomi Bahan Bakar EPA: 22 MPG City, 27 MPG Highway. Tinggi: Mesin Racy. Penanganan yang bagus. Makeover tubuh yang bagus. Terendah: Interior yang bermusuhan. Kursi belakang yang tidak berguna. Harga curam.