Putusan: 2023 Honda Civic Type R memanfaatkan manfaat dari platform baru yang baru untuk Civic-for-2022 dan mempertahankan semua yang membuat tipe R Great R sebelumnya, sambil menghubungi gaya eksteriornya yang agresif.

Versus kompetisi: Debut Tipe R baru dengan pesaing yang lebih dekat daripada pendahulunya. Hyundai Elantra N, Toyota GR Corolla dan Volkswagen Golf R adalah saingan utama, mobil kompak yang berfokus pada lintasan yang menawarkan transmisi manual dan peringkat tenaga kuda di stadion baseball tipe R sipil-dan semuanya sama-sama menarik untuk dikendarai.

Penggemar Amerika bersukacita ketika Honda melihat cocok untuk membawa model Civic Type R berkinerja terbaiknya ke AS untuk tahun model 2017. Sebelum itu, tipe R tipe R dilarang, ditawarkan di pasar luar negeri tertentu dari tahun 1997 tetapi tidak pernah tersedia di Amerika Utara. Namun, ketika Civic Type R '17 akhirnya diluncurkan di sini, gaya eksteriornya yang sangat agresif membuat banyak pembeli berhenti.

Terkait: 2023 Honda Civic Type R Harga jam di $ 43.990

Though it might have looked like a vehicular extra from the first three “Fast and Furious” movies, the 2017-21 Civic Type R’s outlandish, boy-racer looks covered a finely honed track machine with an astutely tuned chassis and smooth, strong turbocharged four -Cylinder Engine. Tipe R menawarkan kinerja siap balap dengan karakter yang layak huni dalam mengemudi sehari-hari, dan bahkan datang dengan beberapa sentuhan interior kelas atas yang memberikan getaran berkelas daripada kewarganegaraan sehari-hari Anda.

Tipe R mengambil nafas satu tahun ketika Civic didesain ulang untuk model tahun 2022, dan kembali pada platform baru mobil untuk 2023. Konsep dasar tetap sama: penggerak roda depan, gaya tubuh hatchback empat pintu. dan banyak perangkat keras berkinerja tinggi. Atas undangan Honda, saya mengendarai Civic Type R baru di jalan di daerah Lembah Napa California dan sebentar di trek di Sonoma Raceway. (Sesuai kebijakan etika kami, membayar tiket pesawat sendiri dan penginapan saat menghadiri acara yang disponsori pabrikan tersebut.)

Peningkatan di bawah kap mesin

Seperti Civic Type R generasi sebelumnya, yang baru ditenagai oleh Honda K20C1 Turbo 2.0-liter empat silinder, tetapi mesin mendapat beberapa peningkatan yang patut diperhatikan. Turbocharger baru, laju aliran asupan udara telah meningkat, dan sistem pembuangan katup aktif baru meningkatkan aliran knalpot sebesar 13% dari tipe gen-gen sebelumnya. Hasilnya adalah 315 tenaga kuda pada 6.500 rpm dan 310 pound-kaki Torsi dari 2.600-4.000 rpm (peningkatan 9 hp dan 15 pound-kaki dari tipe R sebelumnya). Pendinginan mesin juga telah ditingkatkan melalui bukaan bumper depan yang lebih besar, radiator yang lebih besar dan kipas pendingin berdiameter lebih besar.

Seperti sebelumnya, mesin dipasangkan secara eksklusif dengan transmisi manual enam kecepatan-otomatis tidak ditawarkan. Honda mengatakan roda gila itu 18% lebih ringan dari sebelumnya, mengurangi inersia rotasi, menajamkan respons mesin dan memungkinkan pencocokan REV mesin yang lebih cepat dari sistem pencocokan putaran otomatis.

Loin yang diikat

Struktur tubuh sipil dasar menerima beberapa langkah yang meningkatkan kekakuan untuk tugas tipe R. Honda mengatakan menggunakan perekat struktural 3,8 kali lebih banyak di daerah kritis dan menerapkan peningkatan struktural dalam berbagai komponen arsitektur tubuh dan sasis.

Lagu mobil ini 1 inci lebih lebar di depan dan 0,75 inci lebih lebar di belakang dari tipe R sebelumnya, dan roda dan bannya sedikit lebih lebar, juga: paduan 19 inci ringan yang dilengkapi dengan ban Michelin Pilot Sport 4S P265/30R19 yang unik . (Honda Performance 19-inci Roda Alloy-Forged-Alloy dan Ban Michelin Pilot Sport Cup 2 yang berfokus pada trek tersedia aksesori.) Rem telah ditingkatkan ke Brembo 13,8 inci rotor dua-piece dengan kaliper empat piston di depan dan 12-inci 12-inci rotor di belakang. Honda mengatakan pendinginan rem telah ditingkatkan melalui peningkatan aliran udara melalui ujung depan.

Revisi suspensi yang berfokus pada penanganan termasuk laju pegas yang lebih keras dan lebih besar, batang penstabil yang lebih kaku di depan dan belakang. Sistem suspensi adaptif secara otomatis menyesuaikan redaman berdasarkan kondisi mengemudi dan pemilihan mode drive.

Di jalur dan jalan

Cuaca hujan yang tidak seperti biasanya di California pada hari acara pers berarti kami tidak dapat mendorong Tipe R dekat dengan batasannya di Sonoma Raceway, tetapi kami tetap mendapatkan contoh kemampuannya yang layak. Meskipun trotoar basah sesekali memamerkan keterbatasan traksi dari mendorong 315 hp melalui roda depan, tipe R adalah sudut yang mampu dan kuat di sekelilingnya yang tetap layak untuk dikendarai di jalanan meskipun ada peningkatan yang berfokus pada lintasan.

Tipe R memiliki empat mode yang dapat dipilih oleh pengemudi (kenyamanan, olahraga, ditambah R dan pengaturan individu yang dapat disesuaikan) yang mengubah respons mesin, assist kemudi, redaman suspensi, suara mesin, kecepatan rev-match, dan cluster pengukur digital. Dalam mode kenyamanan, suspensi sesuai dengan trotoar yang kasar dan sebagian besar benjolan. Mode plus R paling baik dicadangkan untuk pacuan kuda dan jalan yang masih asli; Ini secara signifikan mengencangkan suspensi dan memperkuat karakter snarky mobil. Dalam mode mengemudi apa pun, rem memberikan daya penghentian yang mengesankan dan menginspirasi kepercayaan diri.

Empat silinder turbocharged berkinerja tinggi biasanya bukan monster torsi low-end-mereka membutuhkan rpm mesin yang lebih tinggi untuk turbocharger untuk spool dan memberikan dorongan untuk akselerasi yang benar-benar kuat. Dengan standar ini, tipe R melakukannya dengan sangat baik: ia menarik dengan lancar dan kuat dari RPM yang relatif rendah, dan dorongan Turbo tiba dengan cara yang stabil, dapat dipredik Telinga yang penggemar.

Transmisi manual juga menyenangkan. Ini menyenangkan dan mudah digunakan berkat pedal kopling yang halus dan progresif dan shifter lemparan pendek yang sangat baik dengan aksi mekanis yang tepat. Namun, saya tidak senang dengan kenop shift berbentuk telur-tombol berbentuk bola yang lebih tradisional dari tipe R sebelumnya terasa lebih alami di tangan saya dan lebih mudah untuk digenggam dengan kuat. Honda menawarkan kenop shift yang dibungkus kulit aksesori; Saya mungkin memilih itu sebagai gantinya.

Memilih Mode Drive Plus R Switches Panel Pengukur Digital dari tachometer gaya analog tradisional dan dial speedometer ke layar gaya balap dengan tach horizontal dan pembacaan posisi gear yang menonjol. Ada juga lampu geser-indikator terpisah di atas gugus pengukur yang menerangi secara progresif saat mesin mendekati garis merahnya. Ketika tiba saatnya untuk turun, sistem pencocokan rev secara otomatis memblokir throttle untuk perubahan gigi yang halus. (Anda dapat mematikan fitur ini jika Anda lebih baik dalam pergeseran tumit dan kaki daripada saya.)

Berbicara tentang tampilan kinerja, sistem Datalogger Kinerja Type R yang diperbarui harus menyenangkan kerumunan track-rat. Sekarang merupakan aplikasi yang berdiri sendiri (tidak diperlukan ponsel cerdas) dan menawarkan sejumlah besar pengukur digital, termasuk tampilan G-meter, suhu dan tekanan oli mesin, suhu udara intake, tekanan boost turbo, sudut kemudi dan sudut pembukaan akselerator, ke Sebutkan beberapa. Juga termasuk stopwatch untuk merekam waktu putaran, peta trek terintegrasi untuk kursus balap terkenal di seluruh negeri dan bahkan fungsi "skor otomatis" yang menghasilkan skor pengemudi berdasarkan kelancaran akselerasi, pengereman, dan kemudi mereka.

Melihat merah di dalam

Interior Tipe R mendapat beberapa sentuhan trim bertema kinerja, seperti karpet merah, jahitan kontras dan sabuk pengaman; pelapis suede palsu di kursi depan, sisipan panel pintu dan sandaran tangan konsol tengah; pedal aluminium; dan lencana tipe R tipe serial di dasbor. Peningkatan utama adalah shifter lemparan pendek yang disebutkan di atas dan sepasang kursi depan sport dengan guling dan lulus sabuk ganda (untuk harness gaya balap aftermarket). Kursi depan Type R generasi sebelumnya menghantam keseimbangan yang hampir ideal antara keserbutan dan dukungan untuk mengemudi agresif pada arena pacuan kuda dan kenyamanan layak huni untuk mengemudi sehari-hari dan perjalanan yang lebih lama. Kursi baru menawarkan campuran kenyamanan dan dukungan yang serupa, meskipun mereka agak lebih ketat di bagian belakang saya daripada yang saya ingat kursi tipe R sebelumnya.

Para pengikat kursi yang diucapkan itu mempersulit masuk dan keluar sedikit karena Anda tidak dapat dengan mudah meluncur di atasnya. Civic juga memiliki posisi mengemudi yang cukup rendah untuk mobil kompak utama. Ini meningkatkan nuansa kinerja tinggi dari tipe R tetapi mengharuskan penurunan yang lebih dalam ke kursi dan pendakian yang lebih tinggi dari yang Anda harapkan. Kursi tidak menawarkan penyesuaian atau pemanasan lumbar, dan pengekangan kepala terintegrasi tidak dapat disesuaikan.

Dibandingkan dengan kursi depan, kursi belakang Tipe R terasa sangat mirip dengan renungan. Tidak hanya mereka tidak mendapatkan pelapis merah mencolok yang sama - mereka ditutupi dengan kain hitam tua yang polos, hanya jazzed oleh sabuk pengaman merah dan sedikit jahitan kontras merah - mereka puas dengan sisipan ganda plastik dimasukkan tepat di dalamnya tepat bagian tengah bantal bawah. Tidak ada sandaran belakang flip-down dan tidak ada ketentuan untuk penumpang kursi belakang tengah.

Pertimbangan praktis

Salah satu hal yang menyenangkan tentang tipe R Civic adalah hanyalah hatchback Honda Civic-mobil kompak yang luas dan praktis yang menawarkan kursi belakang yang dapat dengan nyaman mengakomodasi penumpang dewasa berukuran rata-rata dan area kargo serbaguna yang menawarkan ruang setara dengan dengan setara dengan dengan setara dengan dengan setara dengan dengan setara dengan dengan setara dengan dengan setara dengan dengan setara dengan dengan setara dengan dengan setara dengan dengan setara dengan dengan setara dengan setara dengan setara dengan setara dengan setara dengan setara dengan setara dengan setara dengan setara dengan setempat dengan (atau lebih dari) banyak SUV subkompak.

Tipe R juga mendapat manfaat dari perbaikan Civic yang baru-2022. Pilar kaca depan yang lebih tipis dan lebih tegak dan cermin samping yang dipasang di pintu adalah alat bantu visibilitas yang sangat bermanfaat dalam pengendaraan berkinerja tinggi. Sistem Audio Premium Bose Standar terdengar hebat, rangkaian Honda Sensing dari fitur-fitur keselamatan aktif mendapat pembaruan yang disambut termasuk kamera baru yang dapat melihat lebih jauh dan memiliki bidang pandang yang lebih luas, dan Tipe R sekarang hadir dengan peringatan buta dan tanda lalu lintas dan tanda lalu lintas pengakuan.

Boy Racer Begone (kebanyakan)

Honda telah memutar kembali gaya aneh tipe R lama, tetapi masih ada banyak untuk membedakannya dari SI atau warga negara utama lainnya. Faktanya, selain pintu depan, atap dan hatchback liftgate, panel tubuh tipe R dan komponen tambahan unik, bertujuan untuk meningkatkan kinerja aerodinamis dan pendinginan atau meningkatkan downforce untuk stabilitas berkecepatan tinggi yang lebih baik.

Ujung depan yang menganga memiliki kisi-kisi pola sarang lebah dan saluran untuk pendinginan rem. Tudung terbuat dari aluminium untuk penghematan berat badan, dan memiliki ventilasi besar untuk menghilangkan panas radiator dan meminimalkan resistensi aliran udara. Fender depan dan belakang yang lebih luas, menyala menutupi ban yang lebih luas. Berbeda dengan tipe R generasi sebelumnya, yang mengenakan suar fender belakang terpisah yang tampak agak ditempelkan, tipe R baru memiliki fender belakang dengan suar terintegrasi. Pintu belakang juga unik untuk Tipe R, lancar untuk bertemu dengan fender belakang yang lebih luas untuk tampilan yang lebih halus dan lebih kohesif yang dikatakan Honda juga AIDS Aerodinamika.

Seperti tipe R sebelumnya, sayap belakang yang besar adalah bagian dari paket. Ia memiliki tiang penopang aluminium dan, untungnya, diposisikan sehingga tidak mengganggu tampilan di luar jendela belakang - duduk tepat di bawah bagian atas jendela pembukaan, di atas garis pandang pengemudi. Sayap serat karbon tersedia sebagai opsi aksesori.

Lebih dari :

• 2023 Honda Civic Type R Tracks di 315 HP, Upgrade Teknologi
• 2023 Honda Civic Type R Breaks Cover di 'Foto mata -mata' resmi
• 2021 Honda Civic Type R Limited Edition Review: Sedikit lebih ringan, sedikit lebih keras
• Mobil baru mana yang memiliki transmisi manual?
• Teliti 2023 Honda Civic Type R

Garis bawah

Seperti pendahulunya, Civic Type R yang baru pada dasarnya adalah penawaran all-in, mono-spec-ia hadir dalam satu level trim yang dilengkapi dengan standar dengan segala standar. Civic Type R tiba di dealer Honda sekarang, dengan harga awal $ 43.990 (semua harga termasuk tujuan). Satu -satunya pilihan pabrik adalah warna eksterior, dan hanya ada lima di antaranya: mutiara kristal hitam dan rallye merah bukan biaya tambahan; Boost Blue Pearl, Championship White dan Sonic Grey Pearl adalah $ 395.

Itu masih merupakan lompatan serius di atas stiker $ 38.910 dari edisi reguler 2021 Type R, tetapi sebanding dengan beberapa pesaing utama Type R: Volkswagen Golf R yang didesain ulang-untuk-2022, mulai dari $ 45.385, dan yang baru-2022 -2023 Toyota GR Corolla mulai dari $ 43.995 dalam trim edisi sirkuit yang disempurnakan. Kedua saingan itu memiliki penggerak semua roda, yang tidak ditawarkan Tipe R, dan GR Corolla juga hadir sebagai model inti pared-down yang dimulai dengan $ 36.995 yang lebih mudah diakses. Hyundai Elantra n yang menyenangkan masih lebih terjangkau dan mulai dari $ 33.745. 276-hp, turbo 2.0-liter empat silinder memberikan 39 hp untuk tipe R, tetapi N menawarkan daftar serupa dari peningkatan yang berfokus pada trek yang membuatnya menjadi teriakan untuk dikendarai juga.

Mengingat realitas pasar mobil baru saat ini, di mana truk dan SUV adalah gaya tubuh yang dominan, ini adalah perkembangan yang menyenangkan bahwa para penggemar kinerja ini memiliki banyak hal yang padat untuk memilih-dan semuanya menyegarkan untuk mengemudi dan biaya biaya dan biaya Kurang dari harga transaksi rata -rata saat ini dari kendaraan baru.