Terlalu sering, ketika kita mendapatkan model baru dari perusahaan yang sedang berjuang-dan Mitsubishi sedang berjuang sekarang-ada beberapa tanda yang cukup jelas dari make-do dan coud-cutting. Mesin yang mungkin lebih cocok di truk pickup, misalnya. Tidak adanya teknologi terbaru, seperti kantong udara samping atau transmisi modern.
Pada tahun terakhirnya, 2004, Mitsubishi Diamante yang dibangun Australia, sedan andalan perusahaan, terperangkap dalam situasi yang sama. Mesin paling kuat yang ditawarkan hanya memiliki 210 tenaga kuda. Kantung udara samping tidak tersedia dengan harga berapa pun. Mitsubishi tidak mampu memperbarui Diamante, jadi membiarkan mobil yang bagus mati.
Dengan beberapa keraguan saya mendekati Eclipse Mitsubishi 2006 yang semuanya baru, bahan pokok sapi tunai di jajaran perusahaan sejak muncul pada Januari 1989 sebagai model 1990.
Eclipse terakhir dirancang ulang untuk tahun 2000, dan gaya itu agak kontroversial: tiga sendok besar membentang sepanjang setiap pintu, dan tema itu berlanjut di sekitar grille. Meskipun desain akhirnya tumbuh pada saya, saya selalu berpikir model 1999 lebih cantik dari tahun 2000.
Seseorang di Mitsubishi - mungkin diberhentikan sekarang - setuju dengan saya. Model 2006 memiliki lebih banyak kesamaan dengan gerhana 1999 daripada tahun 2005, dan ini adalah mobil yang sangat tampan. Tapi seperti apa di dalam, dan di bawah kap?
Kekhawatiran saya tidak berdasar. Sama sekali tidak ada bukti kompromi dalam gerhana 2006-sama sepenuhnya terwujud seolah-olah salah satu perusahaan mobil Jepang yang lebih baik yang dirancang dan membangunnya. Terlihat benar, terasa benar, berkendara dengan benar. Eclipse tidak cukup untuk menarik Mitsubishi dari lumpur, tetapi itu tidak akan menyakitkan.
Eclipse Base GS hadir dengan mesin empat silinder 2.4-liter, 162-tenaga kuda. Transmisi adalah manual lima kecepatan, atau otomatis empat kecepatan. Mobil uji adalah model GT, dengan 3,8 liter, 263-tenaga kuda V-6 dan, di tester, transmisi manual enam kecepatan. Otomatis lima kecepatan adalah opsional.
Profil hatchback Swoopy Eclipse menunjukkan bahwa ini pada dasarnya adalah mobil dua orang, dan saran itu benar. Ada kursi belakang, secara teori, tetapi saya tidak mencoba duduk di sana. Dengan kursi pengemudi ditempatkan dengan benar untuk bingkai 6 kaki saya, saya mengukur kurang dari 6 inci ruang di antara bagian belakang kursi saya, dan tepi depan kursi belakang. Tidak ada orang yang usianya dalam dua digit ingin duduk di sana, tetapi kursi belakang memang menawarkan beberapa ruang penyimpanan, dan kemungkinan diskon kecil pada asuransi, karena secara teknis bukan mobil sport dua kursi.
Di depan, meskipun, banyak ruang. Saya tidak memiliki keluhan tentang instrumen dan kontrol, tidak ada yang tampaknya telah diadaptasi dari model Mitsubishi lainnya untuk menghemat uang. Mereka mungkin, tetapi karena mereka tampaknya tidak, maka itu bukan masalah.
Di jalan, V-6 3,8 liter, desain yang cukup konvensional, merasakan setiap bit dari 263 tenaga kuda, terutama dengan transmisi manual enam kecepatan yang bergeser yang licin. Perjalanannya cukup bagus, bahkan di trotoar yang kasar. Penanganan itu menginspirasi kepercayaan diri, terutama dengan ban dan roda 18 inci opsional GT.
Tentang satu-satunya downside ke pengalaman berkendara adalah di tengah hujan, ketika-mulai dari berhenti mati dan berakselerasi dengan cepat-Anda bisa merasakan sedikit putaran ban dan beberapa "torsi steer," kecenderungan mobil penggerak roda depan untuk mencoba dan sedikit mengarahkan ke kiri atau kanan di bawah akselerasi. Ini khas dengan kendaraan FWD, dan itu bukan masalah setelah Anda terbiasa. Eclipse GT memiliki kontrol traksi, dan menendang sebelum torsi steer menjadi menjengkelkan.
Eclipse mulai dari $ 19.399 untuk GS empat silinder dengan transmisi manual lima kecepatan, dan berakhir pada $ 24.599 untuk GT otomatis. GT kami dengan transmisi manual dimulai dari $ 23.699 tetapi memiliki $ 3.270 "Paket Sport Premium" yang menambahkan roda 18 inci, bukan 17-inci, pelapis kulit, sunroof yang kuat, kursi berpemanas, kontrol audio yang dipasang di roda kemudi dan a Stereo Rockford Fosgate 650-watt dengan CD Changer enam-disk, sembilan speaker dan woofer penghisap ruang kargo 10 inci di belakang. Dengan paket aksesori $ 270 dan $ 595 dalam pengiriman, totalnya adalah $ 27.834.
Itu masuk ke wilayah Nissan 350ZX; Mobil itu mulai dari $ 27.380 dengan pengiriman, dan meskipun tidak memiliki peralatan sebanyak gerhana pengujian kami, ia memiliki 24 tenaga kuda lagi dan reputasi 35 tahun untuk kinerja semi-elit. Saya berharap Mitsubishi dapat menjual setiap gerhana yang membuat harga daftar, tapi saya pikir setelah beberapa saat, itu mungkin harus mendiskon sedikit GT untuk bersaing. RX-8 bertenaga rotary Mazda mulai dari $ 25.935, dan Ford Mustang GT 2006 mulai dari $ 25.815. Bahwa gerhana baru adalah pesaing asli untuk trio ini patut dipuji, dan jauh dari tempat gerhana setahun yang lalu, tetapi GT mungkin agak terlalu mahal.
Namun, di sisi GS, Anda bisa mendapatkan gerhana yang bagus dengan harga sekitar $ 20.000-peralatan standar termasuk kantung udara samping dan samping, stereo 140 watt, velg 17 inci, AC dan rem antilock. Itu kompetitif.
Apakah Mitsubishi bangkit kembali? Eclipse 2006 menyarankan memang.
- - -
Editor Otomotif Sentinel Steven Cole Smithcan dihubungi di scsmith@orlandosentinel.com, atau 407-420-5699.