Eclipse Mitsubishi memang makhluk langka: Makhluk yang membuat transformasi dari mobil konsep tebal menjadi kendaraan produksi tanpa menjadi bersemangat, hambar, atau dengan cara lain dengan sayangnya timpang. Fitur yang tampaknya paling tidak mungkin bertahan hidup adalah, dan sekarang adalah, mendefinisikannya: paha. Penampilan atletik mobil berasal dari fender belakang yang mengenang kucing dalam sikap siap-siap.

Jika tampilan adalah apa yang membuat Anda bersemangat, Anda mungkin senang dengan mesin empat silinder 2.4-liter standar dari gerhana GS. Calon polisi akan lebih suka Eclipse GT 3.8-liter V-6, versi yang saya uji.

Apa yang tidak tercermin tabel adalah karakter mesin, yang keduanya menggunakan waktu katup variabel. Inilah yang memberi V-6 kurva torsi yang sangat luas-banyak gerutuan dari kecepatan mesin rendah sepanjang jalan ke atas tach. Meskipun bobot trotoar 3.545-pon yang cukup besar (seperti yang dilengkapi)-kelemahan yang luas-ini adalah banyak mesin untuk gerhana. Ini memiliki blok besi jadul, tapi tetap saja operator yang lancar. Yang paling mengejutkan saya adalah seberapa banyak kisaran torsi yang selalu siap untuk bekerja, sepanjang jalan hingga redline 6.500-rpm-bahkan dengan transmisi manual lima kecepatan standar. Dengan banyak gearbox rasio dekat, garis merah tampaknya tiba begitu cepat, bahkan jika mobil itu sendiri tidak begitu cepat.

Itu bukan masalah di sini. Eclipse GT dapat mencapai 60 mph dalam waktu kurang dari 6 detik. Pedal shifter dan clutch memiliki nuansa mobil sport. Tongkat itu tidak terlalu tepat, seperti itu di Nissan 350Z, tetapi rasanya substansial. Sementara saya membuat perbandingan, jika pedal Z melunak untuk tahun 2005, Eclipse pergi ke arah lain di generasi 2006. Ini kurang memaafkan dan tidak akan menyanjung seorang pemula.

Saya mengalami beberapa torsi torsi dalam akselerasi garis lurus, tetapi tidak sebanyak yang saya harapkan dari drivetrain ini. Tidak ada diferensial slip terbatas, tetapi kontrol traksi berbasis ABS melakukan tugasnya tanpa melawan roda kemudi kiri dan kanan. Secara keseluruhan, kemudi ditimbang dengan tepat dengan rasio berpasangan yang baik dan turn-in. Namun, setelah Anda menjadi agresif, dinamika mobil mulai merusak pesta.

Khas mobil-mobil penggerak roda depan, gerhana-gerhana berat, dengan distribusi berat depan/belakang 62/38 persen. Understeer lazim, di dalam atau di luar throttle. Efek ketidakseimbangan sulit ditentukan karena ban opsional, dinilai P235/45R18 (kode ban), melolong pada provokasi sekecil apa pun dan tidak pernah membiarkan saya mendekati keterbatasan mobil itu sendiri. Dari kursi pengemudi, saya berteori, Mitsubishi telah memilih ban murah, mengetahui bahwa para penggemar “meningkatkan” roda dan ban mereka akhir -akhir ini apakah mereka perlu atau tidak.

Saya mencampakkan teori itu ketika saya melihat Goodyear Eagle RS-A semua musim semua musim di dinding samping, dan harga eceran yang menarik perhatian $ 255,95 masing-masing. Mungkin itu hanya ketidakcocokan dalam aplikasi ini - terlalu banyak bobot untuk tambalan ban. Mitsubishi menggunakan merek dan model ban yang berbeda dengan ukuran yang sama, jadi jika Anda memiliki pengalaman dengan jenis ini atau lainnya, email saya dan beri tahu saya bagaimana mereka bekerja untuk Anda.

Suspensi terdiri dari struts MacPherson di depan dan pengaturan multilink di belakang. Perjalanannya adalah perusahaan olahraga tetapi layak huni. Ban seri tinggi standar, ukuran P225/50R17, mungkin sedikit melunakkan segalanya. Mobil itu menunjukkan beberapa gulungan tubuh, yang mungkin juga dibesar -besarkan dengan berat mobil.

Saya suka desain interior, meskipun skema warna kendaraan uji saya akan terlalu banyak untuk beberapa orang. Kualitas bahannya cukup bagus, seperti halnya ergonomi, secara keseluruhan. Kursi pengemudi memiliki penyesuaian tinggi - manual adalah standar, dan daya hadir dalam paket Opsional GT Premium Sport bersama dengan pelapis kulit dan sejumlah fitur lainnya. Sayangnya, mereka hanya datang dalam paket ini, yang harganya $ 3.270 yang disarankan.

Demi uang, kursi olahraga ini melakukan pekerjaan dengan baik menahan Anda, tetapi pengemudi hanya menyesuaikan naik turun beberapa inci. Ruang kepala layak sebaliknya, dan tampaknya moonroof opsional membuat sedikit atau tidak ada perbedaan dalam dimensi ruang kepala, seperti yang dilakukan beberapa moonroof. Roda kemudi miring tetapi tidak teleskop. Pengukur biru-backlit terlihat sangat keren, tetapi biru bukan warna yang paling dapat dibaca dalam spektrum, terutama seiring bertambahnya usia. (Saya tahu, saya tahu: "Jika terlalu biru, Anda terlalu tua.")

Visibilitas ke belakang adalah khas dari coupe. Pilar-C luas, tetapi mobil dan garis sabuknya cukup rendah sehingga mobil penumpang terlihat. Saya menemukan interiornya agak pendiam, meskipun beberapa kebisingan berasal dari area palka. Ketika mereka tidak menjerit, bannya juga cukup tenang.

Juga khas dari coupe, kursi belakang adalah kegunaan terbatas. Ini memiliki dua posisi tempat duduk, dengan masuk termudah di sisi penumpang depan di mana kursi miring dan meluncur ke depan. Tidak ada cukup ruang kepala untuk penumpang di dekat 6 kaki, dan jendela belakang langsung di atas kepala. Anak -anak harus baik -baik saja di sana, tetapi itu tergantung: kursi depan bergerak cukup jauh untuk secara praktis menghilangkan ruang kaki di kursi belakang. Tidak ada cupholder atau ketentuan penyimpanan di sana.

Adapun bayi dan tots, waspadalah: meskipun ada jangkar kait di kursi belakang, bantal berkontur sedemikian rupa sehingga kursi keselamatan anak-anak mungkin tidak muat. Kursi convertible saya, yang tidak kompatibel, tidak akan mengamankan lateral karena bantal dan lokasi sabuk pengaman. Kursi anak lain mungkin berhasil, tetapi bawa satu ke dealer dan coba jika Anda berniat untuk mengangkut anak -anak kecil.

Mitsubishi jelas tersesat dengan gerhana generasi sebelumnya, mobil longgar dan rata-rata yang lebih ringan tetapi terasa lebih berat-setidaknya jika dibandingkan dengan GT baru. 2006 tidak cukup kembali ke sporty dari generasi gerhana awal, tetapi ini merupakan kompromi yang layak untuk pasar massal. Saat mengendarainya, jauh lebih mudah untuk mengingat bahwa Mitsubishi adalah perusahaan yang sama yang membangun evolusi Lancer.