Catatan Editor: Ulasan ini ditulis pada Februari 2016 tentang Mini Hardtop 2016, tetapi sedikit substansi telah berubah dengan model tahun ini. Untuk melihat apa yang baru untuk 2017, klik di sini, atau periksa perbandingan berdampingan dari dua model tahun.

Mini Cooper era modern memulai debutnya di AS lebih dari satu dekade yang lalu dengan keyakinan bahwa lebih kecil lebih baik. Dengan cara tertentu - seperti ketika datang ke manuver, penanganan, dan parkir kota - Mini benar. Sejak itu, berbagai mobil Mini telah tumbuh pesat dan nama -nama telah berkembang; Versi terbaru dari What Is The Cooper sekarang disebut The Hardtop, yang menggunakan Cooper Moniker untuk level trim. Ulasan ini mencakup empat pintu Hardtop Cooper S 2016, yang akan kami sebut sebagai hardtop demi kejelasan.

Menjadi kecil, bagaimanapun, mengorbankan hal -hal seperti kenyamanan penumpang dan ruang kargo. Mini telah mulai membahas hal ini dengan versi empat pintu dari hardtop, yang naik di platform peregangan dan memiliki dua pintu samping tambahan untuk akses yang lebih mudah ke kursi belakang. Penumpang di sana juga memiliki ruang kaki 1,5 inci lebih banyak daripada di dua pintu, dan area kargo di belakang mereka adalah 4,4 kaki kubik lebih besar, dengan total 13,1 kaki kubik. Mini juga menjual hatchback clubman, yang memiliki empat pintu dan lebih besar dan lebih mahal. (Bandingkan hardtop dua dan empat pintu dan clubman di sini.)

Kami menguji hardtop S empat pintu, yang ditenagai oleh mesin turbocharged yang lebih kuat. Mulai dari $ 25.950, termasuk biaya tujuan $ 850.

Eksterior & Styling

Wheelbase model empat pintu hampir 3 inci lebih panjang dari hardtop biasa, dan panjang keseluruhannya sekitar 6 inci lebih besar. Bahkan dalam bentuk peregangan ini, model empat pintu masih memiliki gaya ikonik saudara kandungnya. Tidak ada salahnya untuk apa pun selain mini, meskipun ada tampilan kecil-bread-van untuk itu.

Isyarat visual yang membedakan hardtop s dari model dasar termasuk sendok kap, saluran kerja di bumper depan untuk membantu menjaga rem tetap keren, ujung knalpot yang dipasang di tengah, dan velg standar 16 inci alih-alih pelek 15 inci.

Bagaimana drive

Kinerja sporty, penanganan ketat yang ditentukan Mini Modern masih kuat di mobil generasi ketiga ini, tetapi pengalaman berkendara secara keseluruhan lebih halus daripada di versi hardtop sebelumnya. Panjang dan berat ekstra dari model empat pintu tidak mengurangi kesenangan berkendara, tetapi Anda harus puas dengan umpan balik yang lebih sedikit daripada hardtop sebelumnya yang ditawarkan.

Mesin empat silinder Hardtop S 'turbocharged adalah alasan besar untuk kepribadian menghibur mobil. Ini halus dan menarik empat pintu ke kecepatan jalan raya dengan cepat dan mudah.

Turbo empat silinder juga terasa sangat cocok dengan transmisi otomatis enam kecepatan opsional (manual enam kecepatan adalah standar). Otomatis membuat shift yang cepat dan tidak mencolok dan menendang dengan cepat pada kecepatan jalan raya jika Anda perlu lulus. Drivetrain ini mendapat EPA yang diperkirakan 26/33/29 mpg City/Highway/Combined.

Mode mengemudi olahraga, mid (normal) dan hijau adalah standar, dan perbedaan antara olahraga dan mid cukup menonjol. Mode sport membuat pedal gas terasa lebih sensitif dan responsif dan mengurangi bantuan pengendara daya, yang membuat roda kemudi terasa lebih berat.

Hardtop S memiliki suspensi olahraga yang melakukan hal yang sama terlepas dari mode mengemudi (suspensi adaptif adalah opsi $ 500). Ini adalah mobil yang mengendarai perusahaan dengan suspensi olahraga tetapi, seperti hardtop lainnya, sekarang ada lebih banyak penyempurnaan; Benjolan ditangani dengan cepat dan tanpa dampak keras mencapai kabin.

Beberapa mobil kecil menjadi gelisah pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi hardtop empat pintu bukan salah satunya. Pada 70 mph di jalan raya mobil terasa ditanam dan aman, yang sangat dihargai ketika hampir semua hal lain di jalan lebih besar dari Anda - bahkan dengan dua pintu tambahan.

Meskipun saya suka berat keseluruhan roda kemudi, sistem pengendara daya listrik hardtop tidak memberikan banyak umpan balik. Mengecewakan di dalam mobil yang disetel untuk melibatkan pengemudi.

Pedalaman

Mini adalah salah satu dari sedikit merek di luar segmen mewah yang menekankan kontrol unik dalam interiornya. Ada sakelar sakelar nyata di dasbor dan konsol overhead yang akan menjadi tombol biasa di mobil lain. Fitur desain yang menentukan kabin, adalah elemen melingkar besar di tengah dasbor. Diserat dalam lampu yang menyala bersama dengan kontrol iklim, sistem audio dan perubahan RPM mesin. Ini juga mengelilingi sistem navigasi opsional, yang memiliki layar 8,8 inci yang indah yang dioperasikan oleh pengontrol Idrive BMW. (Mini adalah anak perusahaan dari BMW.)

Tidak semua isyarat desain unik hardtop menawan. Speedometer adalah bagian dari gugus pengukur yang terpasang pada kolom kemudi, dan sebagian besar diblokir dari pandangan saya oleh roda kemudi. (Ada juga speedometer digital di komputer perjalanan yang lebih mudah dilihat.) Juga, rem parkir menabrak sandaran tangan tengah saat Anda menariknya ke atas.

Juga, sementara saya memiliki ruang kursi depan yang cukup untuk duduk di tempat yang saya inginkan (saya 6-kaki-1), visibilitas kaca depan seperti slot membatasi visibilitas: lampu gantung overhead kadang-kadang diblokir dari pandangan; Anda harus mendengkung leher Anda untuk melihat cahaya. Jendela belakang kecil juga membatasi visibilitas ke belakang, meskipun sensor parkir belakang dan kamera cadangan adalah opsional.

Kursi kaki kursi belakang naik 1,5 inci dibandingkan dengan hardtop dua pintu, tetapi kursi belakang masih tidak ideal untuk penumpang dewasa. Pintu belakangnya kecil, membuatnya sulit untuk masuk dan keluar, dan sandaran diposisikan pada sudut tegak yang tidak terlalu nyaman. Ruang kaki tetap terbatas; Lutut saya ditekan ke bagian belakang kursi pengemudi. Ruang kepala, bagaimanapun, bagus.

Ergonomi & Elektronik

Sistem multimedia berbasis idrive cukup intuitif; Seharusnya tidak lama sebelum Anda menggunakan pengontrol konsol untuk dengan cepat menavigasi melalui berbagai menu sistem.

Lokasi pengontrol, bagaimanapun, tidak bagus; Bahkan di pengaturan terendah Armrest tengah, itu bukan tempat yang nyaman untuk mengistirahatkan lengan Anda saat menggunakan pengontrol Idrive.

Orientasi layar lebar Dashboard 8,8-inci opsional membuatnya lebih pendek dari layar beberapa pesaing, yang merupakan kuquarer, tetapi grafik yang indah dan renyah mengesankan. Sistem ini menawarkan mode layar terpisah, sehingga Anda dapat melihat informasi radio dan peta navigasi pada saat yang sama, misalnya.

Sangat mudah untuk memasangkan iPhone saya ke sistem multimedia menggunakan Bluetooth dan juga menggunakan controller Idrive untuk menelusuri lagu yang disimpan di ponsel saya. Karya seni album juga muncul di layar dasbor.

Kargo & penyimpanan

Kursi belakang yang terpisah dan lipat tidak sejajar dengan lantai kargo saat diturunkan-ada langkan kecil-tetapi lantai kargo yang dapat disesuaikan dengan hardtop empat pintu yang tersedia memungkinkan Anda menyembunyikan langkan itu. Pengaturan terendah memungkinkan Anda memaksimalkan ruang di atasnya, tetapi menempatkannya pada tingkat yang lebih tinggi memberikan penyimpanan di bawah lantai tersembunyi dan menciptakan lantai beban yang datar dan diperpanjang.

Hardtop empat pintu memiliki ruang kargo 4,4 kaki kubik tambahan, dengan total 13,1 kaki kubik. Dengan kursi belakang dilipat ada 40,7 kaki kubik volume kargo maksimum. Model ukuran yang sama (tapi jauh lebih murah) seperti Ford Fiesta dan Chevrolet Sonic hatchbacks memiliki lebih banyak ruang di belakang kursi belakang - masing -masing 14,9 dan 19 kaki kubik - sementara hardtop memiliki volume yang lebih maksimal daripada Fiesta (25,4 kaki kubik) tetapi kurang dari Sonic (47,7 kaki kubik).

Ruang penyimpanan kabin ramping. Kantong pintu, tempat sampah konsol tengah, dan penyimpanan sandaran tangan kecil. Kotak sarung tangan juga kecil.

Keamanan

Fitur Asisten Mengemudi Aktif Opsional berharga $ 1.000 dan termasuk kontrol pelayaran adaptif, lampu depan balok tinggi otomatis dan peringatan tabrakan ke depan dengan pengereman otomatis. Paket ini juga membutuhkan paket yang terisi penuh, yaitu sekitar $ 5.000.

Untuk daftar lengkap fitur keselamatan, lihat halaman fitur & spesifikasi.

Nilai di kelasnya

Mini bukan merek mewah, tetapi Anda dapat mengharapkan untuk membayar premi untuk mobilnya. Hatchback kompak seperti Mazda3, Ford Focus dan Volkswagen Golf semuanya lebih murah daripada hardtop empat pintu, dan juga sedikit lebih besar untuk lebih banyak ruang penumpang dan kargo. Hatchback subkompak berukuran sama seperti Fiesta, Sonic dan Toyota Yaris secara signifikan lebih murah.

Jika Anda selalu menyukai hardtop dua pintu tetapi berpikir itu agak terlalu kecil, versi empat pintu yang baru membawa sedikit lebih praktis tanpa mengorbankan kesenangan berkendara.