Acura ZDX 2010 adalah model ketiga yang telah kami uji yang menggabungkan karakteristik crossover dengan orang -orang dari coupe, yang tiga kali lipat kejutan. Pertama, saya terkejut siapa pun di BMW berpikir X6 -nya akan menemukan pembeli, yang membuatnya lebih mengejutkan ketika Honda memperkenalkan Accord Crosstour. Sekarang ada ZDX, yang menikmati sesuatu yang tidak dimiliki dua orang lain selama periode pengujian kami: lebih banyak kipas daripada pencela. Segera kami akan menguji BMW 550i Gran Turismo, berdasarkan sedan seri 5, yang membuktikan BMW cukup bullish untuk menggandakan desain coupe/crossover, meskipun harga dasar $ 63.900 menempatkannya di liga sendiri.

Styling penting di semua mobil, tetapi penerimaan estetika sangat penting dalam satu seperti ZDX, yang mengorbankan ruang interior dan fleksibilitas untuk desainnya yang berani. Jika Anda tidak menyukai tampilannya, ada banyak pilihan yang dapat digunakan dan serbaguna.

Eksterior & Styling
Honda adalah perusahaan induk Acura, tetapi ZDX bukanlah crosstour Accord yang boneka. 4,4 inci lebih pendek dari bemper ke bemper dan 3,8 inci lebih lebar, berbagi platformnya dengan MDX, Acura yang lebih lapang tetapi lebih murah tujuh kursi. Tabel di bawah ini menunjukkan bagaimana ZDX cocok dengan lineup crossover Acura.

ZDX hampir satu inci lebih panjang dari MDX dan kira-kira 10 inci lebih panjang dan 5 inci lebih lebar dari RDX lima kursi, yang merupakan crossover entry-level Acura. Lihat perbandingan berdampingan dari semua fitur dan spesifikasi di sini.

Saya belum liar tentang arah gaya Acura akhir -akhir ini, terutama kisi -kisi perisai peraknya, yang terlihat paling mencolok terhadap cat gelap. Namun entah bagaimana ZDX hitam kami tampak hebat. Kisi -kisi tidak cukup dominan, dan trim yang cocok di sekitar lampu kabut mengimbangi dengan baik. Yang paling penting, dengan pengecualian finishers knalpot rendah di bumper belakang, ujung belakang tidak memiliki pekerjaan terang lainnya, yang melakukan sedan TL tanpa bantuan.

Ketika kami mengendarai Coupe/Crossover Crossbreeds lainnya, reaksi terhadap X6 dicampur, dengan lebih banyak emosi di sisi negatif. Crosstour mendapat kredit untuk keunikan, tetapi kebanyakan orang tidak "mengerti." ZDX, di sisi lain, praktis mengosongkan kedai kopi lokal, yang mengejutkan saya. Beberapa model baru melakukan itu - bahkan ketika mereka yang pertama dilihat siapa pun. Konsensus itu positif.

Merampok Peter
Jika Peter adalah orang di dalam ZDX, dia pasti dirampok untuk membayar Paul, yang di luar menghargai garis mobil yang ramping. Untuk memahami berapa banyak ruang yang Anda masuki, perhatikan bahwa ZDX memiliki lebih sedikit volume penumpang dan kargo daripada RDX, serta lebih sedikit ruang kepala di kursi depan dan belakang. Ruang kaki depan adalah satu -satunya dimensi yang lebih besar di ZDX, sebesar 0,8 inci. Penumpang kursi belakang membayar harga tertinggi, dengan ruang kaki 6,6 inci lebih sedikit daripada di RDX. Dalam sebagian besar dimensi, MDX mengalahkan dua model lainnya dengan margin lebar.

Dalam penggunaan aktual, saya menemukan kursi depan banyak akomodatif, dengan bantalan suportif dan guling samping yang relatif agresif yang mungkin dianggap terlalu membatasi penghuni. Kursi kursi adalah masalah lain sepenuhnya. Rintangan pertama adalah garis atap, yang rendah bahkan pada titik tertinggi, jadi Anda harus merunduk dan melipat diri Anda hanya untuk melewati pintu. Begitu masuk, saya terkejut kepalaku tidak menyentuh langit -langit; Headliner berkubah tepat di tempat yang diperlukan, di belakang langit belakang standar. Ruang kaki juga bisa diterapkan, tetapi hanya karena lantainya tinggi, yang menaikkan lutut - posisi yang mematikan bagian belakang Anda dan menjadi tidak nyaman dengan cepat.

Karena penasaran, saya membandingkan ZDX dengan TSX, mobil penumpang terkecil Acura, yang memberi penghuni hampir sama dengan ruang depan kursi depan dengan crossover dan ruang kaki dan ruang kepala kursi belakang yang lebih besar. TSX juga memiliki volume 3 kaki kubik secara keseluruhan secara keseluruhan. Tidak peduli seberapa baik Anda menemukannya, Anda harus mengakui keterputusan antara interior ZDX dan eksteriornya yang besar.

Hal yang sama berlaku untuk kapasitas kargo. Pada pandangan pertama, area kargo terlihat terlalu kecil untuk klub golf ketika kursi belakang dinaikkan, meskipun membuka pintu di dinding samping mengungkapkan lekukan yang memungkinkan dua tas muat melintang. Ini adalah solusi yang masuk akal, tetapi sekali lagi kebutuhannya menunjukkan seberapa terbatas ruang untuk kendaraan besar. Garis atap rendah juga membuat area kargo pendek, sehingga barang -barang besar mungkin tidak pas bahkan dengan kursi latar belakang. Ada tempat penyimpanan di bawah lantai juga, tetapi tidak meningkatkan ketinggian keseluruhan: Anda tidak dapat meninggalkan penutup yang dinaikkan karena memblokir visibilitas belakang yang sudah terbatas. ZDX jelas tidak memiliki fleksibilitas yang kita terima begitu saja dalam crossover. Jika Anda berpikir trailer akan menebus akomodasi minim, ketahuilah bahwa batas ZDX adalah 1.500 pound.

Pandangan yang terhambat
Pilar-D besar membatasi visibilitas belakang ke jendela belakang yang sempit dan relatif tinggi, dan pemandangan di bahu kiri pengemudi sepenuhnya terhambat. Sistem peringatan blind spot adalah opsional dalam paket Advance, yang harganya $ 10.550 dan menambahkan banyak fitur yang mungkin tidak Anda inginkan. Di mobil ini, fitur keamanan seperti itu harus standar atau setidaknya opsi yang berdiri sendiri. Kamera cadangan adalah standar, yang setidaknya membantu parkir dan semacamnya. Layar ada di kaca spion, kecuali Anda mendapatkan sistem navigasi opsional dan layar dasbor yang lebih besar.

Karakter sporty
Styling ZDX menunjukkan karakter mengemudi yang sporty, dan memberikannya. 300-horsepower, 3,7 liter V-6 dan enam kecepatan otomatis memberikan akselerasi yang kuat dengan geraman yang bagus di throttle penuh. Standard Super Handling All-Wheel Drive memastikan daya akan sampai ke jalan, dan tubuh berkuda rendah terasa membumi. SH-AWD dirancang untuk menggerakkan roda belakang luar lebih cepat daripada roda lain saat menikung, yang mempertahankan keseimbangan dan meningkatkan roadholding.

Meskipun saya suka sistemnya, ia memiliki kekurangan: Jika Anda meluncur ke belokan terlalu ringan pada akselerator, ZDX memamerkan understeer - hidungnya mendorong lebar seperti anjing yang ingin memeriksa rumput di sisi sisi jalan. Memberikan lebih banyak gas seperti menarik tali: roda belakang luar menggali, berat bergeser dan moncong kembali sejalan. Sayangnya, ini lebih reaktif daripada proaktif. Ini memaksa Anda untuk mengisi menjadi berat pada gas - yang biasanya ditangani secara mengesankan, tetapi mungkin bukan cara paling aman untuk dikendarai.

Kendaraan yang distribusi beratnya lebih seimbang daripada ZDX 57,7/42,3 persen (depan/belakang)-dan/atau yang mengirim torsi lebih banyak ke roda belakang pada kecepatan apa pun-cenderung bertransisi lebih mulus ke dalam dan keluar dari kurva berkecepatan tinggi. Untuk lebih jelasnya, hal ini terjadi hanya ketika Anda mengemudi dengan sangat agresif. Anda tidak melihat apa pun selama mengemudi normal.

Beberapa kendaraan merasa lebih kecil atau lebih ringan di jalan daripada yang sebenarnya. ZDX bukan salah satunya. Tidak terasa lebih besar atau lebih berat, tetapi faktanya tetap relatif besar dan berat. Kemudi memiliki nuansa yang cukup bagus untuk itu, tetapi jelas tidak memberikan bantuan daya yang cukup sekitar 5 mph ke bawah. Garasi parkir 12 lantai kami memberikan latihan yang cukup.

Kabin Dampak Monolitik
Interior adalah titik tinggi. Inovasi utama adalah panel kontrol pusat, yang Acura sebut sebagai monolit. Pilar gelapnya jelas monolitik, dalam pengertian “2001: A Space Odyssey”, tetapi inovasi datang dalam bentuk tombol yang labelnya hilang sepenuhnya ketika Anda mematikan stereo. Layar sistem navigasi opsional tinggi dan maju di dasbor, dekat dengan pandangan jalan Anda, sehingga menggunakan kenop pengontrol multifungsi, bukan layar sentuh. Saya sekarang pasrah dengan proliferasi hal -hal ini, tetapi mereka harus lebih dekat ke tempat Anda mengistirahatkan tangan Anda, karena mereka berada di mobil mewah Jerman. ZDX berada di dasar monolit, yang menjadi melelahkan.

Mobil uji kami memiliki bahan yang ditingkatkan dari paket canggih (yang juga termasuk paket teknologi), seperti kursi kulit premium berlubang, liner langit -langit tricot yang disikat dan trim tambahan. Aksen logam dilakukan dengan baik; Pegangan pintu dalam tidak akan memenangkan penghargaan apa pun, tetapi trim di dasbor dan pintu terlihat otentik. Saya pikir konsol tengah dan pemegang cangkir tertutupnya juga tidak buruk, meskipun salah satu editor kami tidak setuju. Acura mengatakan menggunakan kombinasi logam nyata dan palsu. Saya telah melihat materi otentik yang terlihat palsu, jadi saya peduli tentang hasil, yang bagus di sini.

Keamanan
ZDX memiliki Institut Asuransi untuk peringkat teratas Highway Safety, Good, dalam tes kecelakaan frontal. Belum diuji untuk dampak samping atau belakang atau untuk kekuatan atap.

Fitur keselamatan standar termasuk airbag depan tahap ganda, airbag dampak samping di kursi depan dan airbag tirai yang menutupi jendela samping dalam dampak samping atau rollover. Kursi depan memiliki pengekangan kepala aktif. Rem antilock dan sistem stabilitas elektronik dengan kontrol traksi juga standar. Untuk daftar lengkap fitur keselamatan, klik di sini.

Opsi keselamatan penting, sistem pengereman mitigasi tabrakan, menggunakan sensor radar grille yang dipasang di Cruise Control Adaptive untuk memantau jalan di depan. Jika ZDX ditutup terlalu cepat pada kendaraan atau rintangan lain, sistem mengingatkan pengemudi dengan sinyal visual, terdengar dan taktil, dan juga dapat menerapkan pengereman darurat secara otomatis.

Ada downside untuk ini dan/atau sistem peringatan buta spot opsional: mereka memicu detektor radar. Meskipun banyak kendaraan sekarang menggunakan radar, Audi adalah satu-satunya merek lain yang saya tahu untuk memicu peringatan tingkat rendah. Seperti di Audis, mematikan fitur buta ZDX tidak menghentikan raket. Jika Anda suka menggunakan detektor, Anda akan marah karena menemukan Anda menyalakannya sendiri. Saya merasa seperti berada dalam film horor: "Panggilan itu datang dari dalam rumah!" (Sebagai catatan, detektor radar kontroversial, tetapi mereka legal di semua negara bagian kecuali Virginia dan Distrik Columbia.)

Zdx di pasar
Saya tidak tahu apakah banyak orang akan melakukan cross-shop Acura dan BMW, tetapi satu-satunya mobil yang membandingkan secara filosofis dengan ZDX adalah X6. Dengan harga mulai $ 45.495, ZDX memiliki keunggulan $ 11.000 atas pangkalan X6 XDrive35i. Meski begitu, ia dilengkapi dengan beberapa fitur yang tidak standar di pangkalan X6: Homelink, kaca spion peredupan otomatis, kursi depan yang dipanaskan, pengubah enam-CD dan Bluetooth. Ini juga mengalahkan peringkat 15/21 mpg X6. Paket uang muka $ 10.550 Tes ZDX kami menutup celah dengan basis X6, tetapi jelas menambahkan lebih banyak fitur. Jika saya memiliki keluhan tentang ZDX, opsi hanya ada dalam paket, yang lebih murah adalah $ 4.500-tidak terlalu ramah pembeli.

Saya tidak sendirian bertanya -tanya apakah coupe/crossover adalah jawaban atas pertanyaan yang tidak diajukan siapa pun. Saya tidak tahu apakah Acura, BMW atau Honda akan menjual cukup banyak dari barang -barang ini untuk membenarkan telah membangunnya di tempat pertama, tetapi itulah masalah mereka. Jika Anda menyukai tampilan ZDX dan tidak keberatan dengan pengorbanan, dengan segala cara, buatlah gerakan Anda.