Setelah menonton Konvensi Nasional Republik, saya bertekad untuk lebih inklusif, untuk meninjau lebih banyak mobil untuk orang biasa.
Saya bahkan menelepon produsen dan berkata: “Lihat di sini, tidak semua orang dapat membeli mobil mewah, coupe olahraga mewah dan convertible. Mulailah mengirimkan logam yang lebih terjangkau. "
Saya memiliki saksi ini, rekan -rekan saya Frank Swoboda dan Martha Hamilton.
Saya merasa baik, mulia, terhormat. Kemudian Porsche mengirim roadster 2000 Boxster S "Speed Yellow" yang indah. Tiba -tiba, keinginan saya untuk reformasi memudar seperti kehendak seorang politisi yang menerima kontribusi kampanye, dan saya mengerti. Rayuan adalah hal yang kuat.
Rasa bersalah saya tidak bertahan lama. Rasionalisasi memiliki cara untuk memberi kehalusan pada wajah yang menyenangkan. Dalam apa yang telah seminggu hujan deras, Boxster S tiba pada hari yang diterangi matahari. Saya pikir jika Tuhan tidak ingin saya mengendarai yang ini, dia tidak akan memberikan cuaca yang begitu indah.
Saya menurunkan bagian atas, yang dilakukan dengan mudah. Ini melibatkan membatalkan satu kait di tengah header kaca depan, menekan tombol konsol dan membiarkan sinar matahari masuk.
Saya menyukai boxsters sejak tahun 1993, ketika saya pertama kali melihat model konsep yang dipamerkan di North American International Auto Show di Detroit. Saya adalah orang pertama yang mengendarai model produksi ketika mobil mulai dijual pada tahun 1997.
Heck, saya menganggapnya sebagai Porsche rakyat jelata-mobil mesin menengah yang jarang dilengkapi dengan distribusi bobot 50-50 yang hampir sempurna dan penanganan terbaik yang bisa dibayangkan.
Tetapi selama tiga tahun terakhir, Porsche mulai meningkatkan mobil - lebih banyak tenaga kuda, bahan interior yang lebih baik, rem yang lebih baik, lebih mengutak -atik suspensi. Boxster S adalah puncak saat ini dari perbaikan tersebut.
Ini memiliki mesin yang lebih besar, lebih kuat daripada boxster standar-3,2 liter, 250-tenaga kuda, yang ditentang secara horizontal, model enam silinder berpendingin cairan vs versi 2,7 liter, 217-tenaga kuda dari mesin itu di mobil standar itu di standar standar di dalam mobil standar di dalam mobil standar dalam mobil standar di mobil standar dalam mobil standar di mobil standar di mobil standar dalam mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di dalam mobil standar di mobil standar di dalam mobil standar di mobil standar dalam mobil standar di mobil standar di sebuah mobil standar di mobil standar di sebuah mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di mobil standar di sebuah mobil standar di mobil standar dalam mobil standar di mobil standar di sebuah mobil standar di mobil standar dalam mobil standar di mobil standar di sebuah mobil standar di mobil standar dalam mobil standar di mobil standar di sebuah mobil standar di mobil standar di mobil standar dalam mobil standar di mobil standar di The Standard .
Porsche memasang radiator ketiga untuk lebih mendinginkan mesin yang lebih besar dari Boxster S. Boxster biasa memiliki dua radiator kecil yang dipasang di bawah kap depan.
Boxster S lebih cepat, naik dari nol hingga 60 mil per jam dalam 5,7 detik, dibandingkan dengan 6,4 detik untuk roadster biasa. Bukan berarti siapa pun yang memiliki akal sehat harus peduli. Dalam lingkungan lalu lintas yang dikendalikan dengan kamera, batas kecepatan dan polisi yang membuntuti Boxster seperti semut dalam mengejar gula basah, saya tidak mengupas dari tanda berhenti atau lampu hijau.
Ah, tapi ada saat -saat. Saya berdosa dengan kuat di jalan-jalan belakang kosong di negara bagian selatan yang, untuk tujuan menghindari tuduhan diri sendiri, akan tidak disebutkan namanya di sini. Tetapi bahkan dalam perilaku nakal itu, saya tidak pernah menggunakan gigi keenam dari transmisi manual enam kecepatan Boxster S. Tidak perlu untuk itu.
Tetapi cakram rem bor-bor mobil, ala la yang ditemukan di Porsche 911 Carrera, memang banyak membantu, seperti halnya sistem kontrol tractio n yang sangat baik, yang berperan di beberapa jalan berserakan kerikil.
Antusiasme saya terhadap distribusi berat badan depan yang praktis sempurna tumbuh. The Boxster S mengambil kurva dengan nary goyangan. Itu berjalan persis ke mana saya membidiknya. Itu tadi menyenangkan!
Tapi itu juga kenikmatan yang sepi, menyelinap dan melaju kencang di sekitar jalan -jalan itu. Saya segera bosan. Saya ingin bersama massa dan terpana dengan kesadaran: Saya tidak ingin inklusif sebanyak yang saya inginkan.
Saya akan meninjau kendaraan yang lebih terjangkau minggu depan.
Mur & baut
2000 Porsche Boxster S Keluhan: Ruang penyimpanan yang sangat terbatas. Ini bukan mobil yang nyaman untuk perjalanan jarak jauh. Dalam cuaca yang lembab, sistem ventilasi tampaknya memiliki waktu yang sangat sulit untuk menghapus kaca depan dan jendela samping.
PRAISE: The Boxster S adalah mobil sebagai seni, itulah sebabnya pecinta yang menyukainya meskipun ada kekurangan praktis. Ini dirancang untuk orang -orang yang memelihara jalan.
Turning Quotient: Menarik terlalu banyak perhatian dan terlalu banyak seragam. Ingin membuat Hari Petugas Penegakan Hukum? Coba saja mempercepat di boxster "Kuning Kuning" di jalan raya utama mana pun.
Naik, akselerasi, dan penanganan: Perjalanan yang baik dalam perjalanan 100 mil atau kurang di jalan yang bagus. Tapi Ride merasa menurun karena panjang perjalanan meningkat, sebagian besar karena suspensi olahraga yang disetel olahraga, yang dibangun lebih untuk penanganan daripada untuk kenyamanan. Akselerasi dan penanganan yang unggul.
Kapasitas: Menyimpan dua orang. Memegang 16,9 galon bahan bakar. Diperlukan Premium Unteaded (jangan mencoba curang dengan bensin oktan lebih rendah dalam hal ini).
Mileage: Sekitar 20 mil per galon di sebagian besar perjalanan jalan raya.
Harga: Harga dasar adalah $ 49.930. Faktur dealer pada model dasar adalah $ 43.700. Harga yang diuji adalah $ 55.045, termasuk opsi $ 4.350 (interior kulit penuh dan barang lainnya) dan biaya tujuan $ 765. Harga tidak termasuk pajak mewah federal, atau pungutan dan biaya negara bagian dan lokal.
Catatan dompet: Tidak ada pengganti untuk Porsche. Jika Anda menginginkan yang ini, dan mampu membelinya, belilah. Jika Anda menginginkan sesuatu yang lain, beli itu. Hanya saja, jangan membodohi diri sendiri dengan berpikir bahwa Anda mendapatkan sesuatu "sama baiknya."
