Saya baru saja menyelesaikan seminggu dalam Porsche Cayenne Turbo S $ 177.000 2014, pembuat mobil sport-mobil Jerman, SUV bertenaga Twin-Turbo-Turbo V-8 super cepat. Ini adalah mesin yang luar biasa - ramping, sangat cepat, mahal yang gila dan memiliki satu kualitas yang mendorong semua orang yang mengendarai mesin benar -benar gila. Rem menjerit seperti bus kota diesel yang tidak terawat dengan baik.
Terkait: Mobil mewah mana yang tidak merekomendasikan atau memerlukan gas premium?
Kebisingan membuat setiap acara berhenti lebih banyak tentang mencari tahu cara memodulasi rem untuk mencegah kebisingan daripada menikmati sifat-sifat yang luar biasa kuat dan bebas dari stoppers besar. Itu bukan atribut yang seharusnya dimiliki mobil apalagi yang baru enam digit.
Apa yang menyebabkan masalah? Cayenne khusus ini memiliki rem keramik karbon-opsi kinerja tinggi khusus yang menggantikan rotor baja biasa dan bantalan logam dengan rotor cor khusus yang menggunakan komposit eksklusif, campuran resin, serat, dan logam bubuk. Rotor khusus ini jauh lebih baik dalam menghilangkan panas pada kecepatan pacuan kuda, memungkinkan putaran setelah pangkuan pengereman yang sangat kuat yang akan memanggang rem normal.
Pada mobil balap dan beberapa mobil sport berkinerja tinggi yang melihat banyak penggunaan berkecepatan tinggi, tugas keras, mereka masuk akal. Dan mereka bekerja dengan sangat baik di jalanan, juga, dengan pengereman yang kuat dan bebas memudar dan lagi. Tetapi mereka bekerja paling baik saat panas, dan rem ini datang dengan biaya yang tidak terdaftar di stiker jendela - kebisingan, dan banyak.
Fakta bahwa rem pada sedan keluarga rata -rata Anda tidak membuat banyak suara memekik dalam penggunaan sehari -hari sebenarnya adalah sesuatu dari keajaiban teknik. Pikirkan tentang hal ini - alasan Anda berhenti ketika Anda menekan rem adalah karena gesekan, gosok bantalan pada rotor dengan kekuatan yang signifikan membuat Anda berhenti. Formulasi untuk bantalan rem untuk memungkinkan hal itu terjadi tanpa sejumlah besar jeritan adalah eksperimen bagian yang sama dan alkimia bahan. Tetapi untuk rem keramik karbon, kebisingan seringkali sekunder untuk menghentikan daya dan pengulangan. Para insinyur tampaknya tidak keberatan bahwa ketika digunakan di bawah kondisi jalan yang lebih santai, rem yang mahal ini membuat lebih banyak kebisingan daripada jalopy di sebelah Anda di lampu lalu lintas.
Masalahnya menjadi ini: mengapa rem balap ini bahkan ditawarkan pada Cayenne, SUV lima penumpang yang berat berarti lebih banyak untuk mengangkut sosialita kelas-Kardashian ke mal daripada mencetak rekor pangkuan di Road America Raceway? Menusuk $ 8.840 untuk opsi rem keramik karbon hanya mungkin membawa ketidakpuasan dan perjalanan ke dealer untuk mencoba dan memadamkan jeritan.
The Cayenne bukan satu-satunya mobil yang bersalah atas opsi-daftar-daftar seperti itu-semua jenis mobil sekarang menawarkan rem ini sebagai opsi ekstra-biaya, tetapi sebagian besar membatasi mereka untuk model yang berorientasi trek, seperti paket kinerja Z07 mendatang yang akan datang Chevrolet Corvette Z06 2015 yang sudah berorientasi pada track. Editor di kantor Chicago kami baru-baru ini menguji Jaguar F-Type R Coupe yang baru dan mengalami penampilan yang salah dari mobil di kemacetan saat rem mencicit dalam perjalanan yang panjang.
Rekomendasi kami: Jika Anda mengendarai mobil ultra-kinerja di jalanan lebih dari yang Anda lakukan di sirkuit balap, lewati opsi rem keramik karbon yang mahal. Mereka mungkin terlihat keren dan menawarkan beberapa hak membual yang menyenangkan di mobil & kopi setempat, tetapi mereka benar -benar rem balap dan hanya cenderung menyebabkan kesusahan pendengaran dan penyesalan pembeli.
Foto oleh Aaron Bragman
