Dear Mr. Porsche:

Saya minta maaf tentang apa yang terjadi pada mobil Anda (tetapi lebih dari itu nanti).

Sementara itu, terima kasih telah mengizinkan saya mengendarai 911 Carrera 4. Saya tidak pernah mengendarai sesuatu seperti itu. Cepatnya cepat - cepat dan jahat cepat - halus, dan tampaknya satu -satunya cara Anda bisa kehilangan kendali atas mobil ini adalah dengan membuat upaya yang disengaja dan gila untuk melakukannya (tetapi lebih dari itu nanti).

Sulit dipercaya bahwa mobil yang prototipe yang Anda bangun 51 tahun yang lalu - ingat bagian -bagian militer itu dan sisa Volkswagen Kubelwagens yang masuk ke 356? - Telah berevolusi menjadi mesin yang diam -diam elegan namun menderu ini.

Dalam beberapa hal, terlihat sangat jinak dari luar. Tidak ada fender-on-steroid yang menonjol. Tidak ada port asupan udara yang menganga. Hanya garis -garis halus dari irisan bulat lembut. Bahkan tag Carrera 4 di bagian belakang mungkin berarti sedikit bagi mereka yang belum tahu ini adalah mobil all-wheel-drive.

Di dalam, hal pertama yang Anda perhatikan adalah dasbor: sangat sederhana, tetapi sekali lagi, sangat elegan. Pengukur utama yang dibungkus dengan irisan kulit yang lembut, dijahit, berbentuk seperti mobil itu sendiri. Dan saya suka cara Anda mengambil semua alat pengukur itu dan bergigi satu di belakang yang lain dari tengah keluar.

Di sana di tengah, sebagai layak mobil performa sejati, bukan speedometer tetapi tachometer. Di bagian bawah lingkaran penuh yang sama ini adalah pembacaan kecepatan digital dan komputer perjalanan yang memberi tahu Anda suhu luar, seberapa jauh Anda bisa melangkah sebelum kehabisan gas, seperti apa jarak tempuh gas Anda, dan, jika Anda mengaturnya, akan Peringatkan Anda saat Anda melebihi batas kecepatan yang Anda pilih. Di sebelah kiri, setengah lingkaran menjauh sebagai speedometer analog, voltmeter, dan odometer. Di sebelah kanan adalah indikator shift (untuk opsi manual dan otomatis) dan pengukur minyak dan bahan bakar.

Pada batang di belakang setir adalah kontrol untuk komputer perjalanan, kaca depan dan mesin cuci lampu, kontrol pelayaran, wiper, dan balok cahaya. Semua sangat sederhana dan fungsional. Begitu juga kontrol iklim dan sistem suara yang berpusat di dasbor. Cintai cara tampilan wajah pada sistem suara terbuka untuk mengungkapkan slot CD di belakangnya, dan suka stacker CD yang dibangun di dasbor di bawah.

Kursi kulit kuat dan nyaman, meskipun sekali lagi, mereka sangat sederhana dalam desain sehingga mereka bersahaja. Tidak ada sisi yang menggembung untuk menahan paha luar; tidak ada bibir terangkat di depan untuk dukungan; Kursi mengalir terus menerus ke sandaran kepala. Semuanya berhasil.

Kursi belakang, yah, tidak ada banyak ruang kepala di belakang sana, jadi empat orang dewasa dalam perjalanan panjang akan bermasalah - tapi tentu saja bukan itu sebabnya Anda membeli mobil seperti ini. Sama seperti Anda tidak membelinya mengharapkan banyak ruang penyimpanan.

Tidak ada kotak sarung tangan. Tempat sampah dengan tutup yang diletakkan di setiap pintu di ketinggian sandaran tinggi, slot kecil di bagian bawah pintu, sebuah kotak tertutup kecil di konsol tengah. Batang di depan adalah sebuah kotak kecil, juga - tidak ada klub golf atau koper besar di sini, meskipun melipat kursi belakang akan membuat dua orang Nic Ely untuk perjalanan.

Sangat sederhana, sangat bersahaja. Sampai Anda menyalakannya dan mendapatkan suara yang khas dari pipa kembarnya dan melihat keluar kaca depan dan ke bawah kap, di mana fender depan tampaknya menuju ke arah irisan, "V" yang berujung, “Arahkan saya di suatu tempat dan langkah di atasnya."

Langkah di 296 tenaga kuda, £ 258 lbs./ft. torsi dari blok aluminium 6 datar, mesin kepala aluminium, dan V tampaknya menyusut di depan mata Anda; menjadi titik panah, atau kursor penuntun yang tajam dalam video game.

Dan mengendarai mobil ini - bergeser ke atas dan ke bawah dengan kedua ibu jari menggunakan tombol shift manual triptonic yang dibangun ke dalam roda kemudi - seperti berada di video game. Kecuali, seperti Jake the Snake, pemandu saya yang berusia 9 tahun dalam hal-hal elektronik, menunjukkan kepada saya, "Ketika Anda mengacaukan ini, Anda tidak dapat menekan tombol reset."

Transmisi terpilih lainnya yang saya kendalikan masih memiliki setidaknya beberapa nuansa "otomatis" kepada mereka, kelambatan tertentu setelah setiap shift, en saat diatur pada manual. Ini bukan.

Engkol melalui roda gigi dari pertama ke ketiga (0-60 dalam lima detik) dan setiap langkahnya halus tetapi terlihat saat Anda mem-flash melalui mereka. Downshift dari kelima ke keempat dengan kecepatan tinggi dan berikan gas dan Anda mendapatkan mobil balap bergemuruh dari knalpot kembar saat Anda melesat ke depan. Bermain dengan mobil dengan cara yang berat, saya mendapat hanya di bawah 18 mil per galon dalam seminggu mengemudi.

Ini adalah perjalanan yang kaku, seperti yang seharusnya, dan penanganannya sempurna. Dan bagi sebagian orang, itu masalah.

Masalah karena Porsche ini dilengkapi dengan apa yang disebut manajemen stabilitas Porsche. Itu berarti itu sama pintarnya dengan beberapa pesawat terbang, dan beberapa orang tidak ingin mobil mereka membantu mereka ketika datang ke mengemudi di tepi.

Porsche ini memiliki sensor yang memantau roda kemudi, yaw dari mobil, roda, pedal rem, kopling dan roda gigi dan posisi throttle. Torsi umpan sendok kental ke roda nonslipping ketika orang lain tergelincir. Sensor dapat mengerem roda individu untuk mendapatkan kembali stabilitas atau mengubah tenaga mesin untuk merebut kembali kontrol.

Dengan kata lain, untuk membuat mobil ini oversteer atau understeer sehingga Anda kehilangan kendali, Anda harus melakukan sesuatu yang serius - mungkin dengan sengaja - salah. Saya mencobanya. Atur roda belakang di atas pasir saat saya memasuki belokan 90 derajat. Pergi Gas. Merasa belakang mencoba menendang keluar dan mengirim saya ke dunia radius menyusut yang luar biasa. Tidak bisa melakukannya. Roda depan meraih, menarik mobil ke depan, dan berkata, "Oh tidak, kamu tidak."

Jadi saya mematikan PSM (untuk saat -saat ketika Anda ingin mendorong teror) dan mencoba hal yang sama. Fishtail yang bagus, understeer yang luar biasa. Oh ya, saya lakukan. Tetapi meskipun saya mengoreksi dengan mudah, saya dapat mengatakan bahwa mobil ini, tanpa stabilitas yang dibantu komputer, bisa berbahaya di tangan yang salah.

Speedometernya mencapai 175 mil per jam dan meskipun saya tidak membawanya ke sana, saya bisa tahu dalam semburan singkat bahwa itu akan memakan sebagian besar pengukur itu. Rem-cakram berventilasi 12,5 inci di depan, cakram berventilasi 11,8 inci belakang-ditambah dengan kontrol antilock, membawa mobil ke pemberhentian yang tiba-tiba dan lurus dari kecepatan tinggi.

Ya, Tn. Porsche, Anda telah membangun binatang buas mobil yang sangat bersahaja. Mobil yang ingin saya miliki.

Sekarang, kembali ke masalah itu, dan saya harap Anda akan mengerti. Saya tidak dapat menemukan mobil Anda. Saya masih memiliki kunci, tetapi suatu hari nanti menghilang ketika saya tidak melihat. Seseorang mungkin menyembunyikannya di garasi atau tambang lama di New Hampshire tempat saya tinggal. Tapi saya pikir Anda punya lebih banyak dan, hei, apa pun Porsche kecil bagi pria seperti Anda yang memiliki begitu banyak. Jika saya menemukannya, saya akan menghubungi. Dan lagi, terima kasih telah mengizinkan saya mengendarainya.

Sentuhan yang bagus:

- Gerakan lateral, telescoping roda kemudi.

- Sistem pendingin udara yang membuat saya dinginkan menembus gelombang panas terik baru -baru ini.

-Komputer perjalanan yang mudah digunakan.

Gangguan:

- Bahaya tiket ngebut s. Tinggalkan kantor pos setempat, berikan mobil moderat mobil, shift 1-2-3, dan lihat ke bawah. Anda sekarang melakukan 50 dalam 30. Halo, Petugas!

- Saya harus mengembalikan mobil itu kepada Mr. Porsche - jika saya pernah menemukannya, yaitu.

Sidebar:

Angka-angka

Harga Dasar: $ 73.908

Harga yang Diuji: $ 83.822

Horsepower/Torsi: 296 hp/258 lbs.-ft.

Wheelbase/panjang keseluruhan: 92,5 inci/174,4 inci

Lebar/Tinggi: 69,5 inci/51,4 inci

Bobot trotoar: 3.263 lbs.

Tempat duduk: 4 penumpang

Sumber: Produsen