Ketika saya melihat foto-foto pertama dari Subaru Impreza Line yang semuanya baru untuk tahun 2002, saya memikirkan lelucon lama: “Anak babi yang tampak bagus yang Anda dapatkan di sana, Bu, tetapi mengapa Anda membawanya dengan selimut bayi? "

Bayi Bayi yang baru mungkin tidak memenangkan kontes kecantikan-ini tidak pernah menjadi prioritas bagi Unit Industri Berat Fuji, yang sekarang dimiliki bersama oleh General Motors-tetapi mereka memerintah dalam hal kecantikan batin.

Aspek prognathous, bergigi gap dari sedan RS 2.5 RS 2002 yang saya terima adalah khas, setidaknya-Anda tidak akan pernah salah mengira itu untuk produk-produk Jepang yang dipasangkan dengan hati-hati yang tampaknya begitu bawaan saat ini.

Ini untuk kredit Subaru bahwa alih -alih mengambil Giants dengan serangan frontal, itu mengandalkan gerak kaki mewah agar tidak ditabrak oleh mereka. Kaki menari itu telah mendorongnya ke serangkaian kejuaraan dunia di kompetisi reli, di mana istilah "jalan" sedikit terjadi, dan warisan itu telah diterjemahkan dengan baik menjadi lebih banyak aplikasi kerja seperti impreza rs. (Mereka tidak pernah mengejanya, tetapi Subaru mungkin tidak akan keberatan jika kami mengambil RS untuk berarti "Rally Sport," seorang moniker yang diterapkan pada entri yang jauh lebih masuk akal selama bertahun-tahun.) Perusahaan tampaknya lebih fokus pada laba yang lebih tinggi Barang-barang seperti Forester dan Outback dalam upaya pemasarannya, meninggalkan Impreza dalam ketidakjelasan mobil yang hampir kultus.

Dalam mendesain ulang subkompak, Subaru dengan bijak, saya pikir, menjatuhkan konfigurasi coupe dan memberi kita sekarang pilihan empat pintu dan apa yang mereka pilih untuk memanggil gerbong, meskipun dalam bentuk yang dibatasi seperti itu, mereka mungkin lebih masuk akal dengan gaya hatchback.

Tiket panas adalah seri WRX, dengan sasis dan powertrain yang berorientasi kompetisi. Saya berharap dapat melenturkan salah satu dari itu, tetapi untuk saat ini, mari kita temukan apa yang menunggu $ 5.000 di selatan titik itu di sedan baseline.

Pada $ 18.995 pabrikan yang disarankan, ini adalah sedan kinerja all-wheel-drive paling murah di Amerika-satu-satunya, sebenarnya, dalam kategori subkompak. (Semua Subarus, saya akan mengingatkan, menampilkan beberapa spesies all-wheel drive.)

Tidak perlu, benar-benar, untuk mengesampingkan beberapa GS untuk add-on yang sering harus ditambahkan untuk membuat subkompak low-end layak huni. 2.5 Rs hadir dengan AC, transmisi manual 5-kecepatan, rem anti-lock, kantung udara, lampu depan halogen, batang penstabil depan dan belakang, ban semua musim sepanjang 205/55 pada velg 16-inci yang lumayan, 80-watt, 80 watt, Stereo AM-FM-CD 4-speaker, kontrol pelayaran, roda kemudi yang dibungkus kulit dan kenop shift, tikar lantai berkarpet, jendela listrik, kunci pintu dan cermin luar, batang jarak jauh dan pelepasan kap, roda tilt dan tiga tahun, 24 Paket bantuan pinggir jalan.

Anda akan menyimpulkan dengan benar dari nama karya yang ditenagai oleh mesin 2.5 liter. Bukan enam kecil, melainkan empat besar, yang diletakkan di konfigurasi Flat Subaru yang tidak biasa, atau "Boxer" - pikirkan dua set dua piston yang keluar. Desain ini telah digunakan dalam mobil eksotis untuk alasan yang sama Subaru melekat padanya: itu membuat paket kompak yang semua ikut hubungkan untuk tudung yang lebih rendah dan pusat gravitasi yang lebih dekat ke bumi, terutama berharga dalam besi kinerja.

Saya suka powerplant kecil yang berani ini, tetapi harus mengakui, ini adalah rasa yang didapat. Di Idle, kedengarannya dan terasa seperti diesel yang santun. Saat memanjat ke arah redline, itu menggeram seperti CUR dengan tulang. Tetapi sifat sebaiknya sesuai dengan mobil hanya satu atau dua langkah yang dihapus dari mesin kompetisi dan berfungsi untuk lebih membedakan Impreza dari ongkos vanilla.

Yang terbaik dari semuanya, cukup puas dengan bensin biasa, bahkan dengan rasio kompresi 10: 1 yang membantu menghasilkan 165 hp (@5.600 rpm) dan torsi 166 kaki-pon (@4.000). Kurva torsi tampaknya cukup datar, memberikan dorongan yang baik untuk tidak menyala hingga kisaran cacophonous, bahan bakar. Impreza dengan slip transmisi manual di bawah 3.000 pound. Itu dan gearing yang tepat memasukkannya ke dalam kisaran "peppy" sub-9-detik pada bor 0-60-mph. Waktu itu tentu saja akan menderita jika seseorang memilih untuk Opsional Empat-Sutra Otomatis, yang secara keseluruhan tidak akan menjadi pilihan terbaik untuk kendaraan ini, yang menawarkan keterlibatan.

Lima kecepatan yang cukup pendek, lemparan langsung, dan dengan tidak sengaja menemukan slot yang tepat apakah saya bergeser ke atas atau ke bawah, dan tidak terlalu banyak menggerutu ketika saya sedikit terburu-buru. Rasio tampaknya ditempatkan dengan tepat untuk mendapatkan kinerja sebanyak mungkin. Top Gear adalah rasio overdrive 0,780: 1, yang agak banyak untuk motor kota di sekitarnya. Itu juga membuat menjatuhkan keempat ide yang bagus untuk tiket berkecepatan tinggi di jalan dua jalur.

Meskipun memiliki area frontal kecil, koefisien hambatan 0,33 Impreza tidak ada artinya - semua pahatan tubuh itu tidak membantu. Meskipun demikian, konsumsi bahan bakar terhormat - 21 mpg city, 28 Highway pada skala EPA. Saya mencatat 24,8, bahwa terlepas dari kecenderungan saya untuk rentang kuartet hiruk -pikuk yang lebih tinggi.

Posisi pengemudi secara mengejutkan akomodatif dari bingkai saya yang terlalu besar, dengan dukungan kursi yang baik dan cukup ruang dan ruang peregangan untuk lari menyenangkan yang berlarut -larut. Gambarlah kesimpulan Anda sendiri tentang berapa banyak ruang yang meninggalkan kompartemen belakang. Batangnya hanya 11 kaki kubik - pilih tas Anda dengan bijak. Suasana kabin cukup menyenangkan, dengan nuansa yang disengaja, bebas tipik dan penempatan kontrol yang baik.

Impreza RS menggunakan implementasi Subaru yang paling sederhana dari teknologi all-wheel-drive, diferensial pusat kental yang biasanya mengirimkan jumlah daya yang sama di depan dan belakang. Ketika satu poros keluar dari sinkronisasi dengan yang lain, perpecahan daya diubah untuk memberikan lebih banyak daya pada roda yang memiliki lebih banyak daya tarik. Meskipun ini adalah sistem reaktif, ia berfungsi dengan cukup baik sebagai teman cuaca buruk dan bahkan pada treks off-road tugas ringan. Namun, lebih dari segalanya, itu memberi mobil nuansa yang seimbang dan pasti di jalan traksi tinggi, di luar apa yang didapat seseorang di perlengkapan penggerak roda depan yang murah.

Mengingat wheelbase 99,4 inci yang remeh, saya menemukan kualitas pengendaraan sangat bagus. Ada pitching yang jauh lebih sedikit daripada yang saya harapkan, bahkan di atas permukaan sinusoidal diambil sedikit terlalu cepat.

Batang penstabil depan dan belakang tetap terkendali, bahkan selama pemeriksaan slalom, tanpa tampaknya meningkatkan kekerasan. Terlepas dari apa yang disebut pegas dan guncangan "sport-tuned", mobil itu mudah dijalani.

Rem cakram, berventilasi di depan, solid di belakang, sesuai dengan tugas membuat rudal berhenti dalam jarak yang meyakinkan, bahkan dari kecepatan tinggi. Antilock itu efisien dan tidak terlalu mengganggu - Kudos to Subaru untuk memasukkannya sebagai fitur standar.

Ada dua kantong udara (yang ditentukan) di depan, tetapi Subaru tergelincir sedikit di belakang kurva yang tidak menyediakan kantong sisi atau head-curtain.

Baik pemerintah maupun orang-orang asuransi belum menguji kecelakaan Impreza baru, dan tentu saja juri akan keluar beberapa saat tentang masalah keandalan, ini menjadi desain baru. Tentu tampak solid dan dipikirkan dengan baik, dan kekasaran adalah ciri khas Subaru.

Kualitas Bangun (impor Impreza dari Jepang) sangat bagus. Stereo yang disertakan memiliki sensitivitas tuner rata -rata, dan ketika diberi makan sinyal yang baik, kejelasan yang sangat baik, meskipun sedikit di jalan suasana.

Mesin uji memiliki dua ekstra yang relatif murah, tetapi layak,: sistem entri tanpa kunci ($ 175) dan penjaga percikan ($ 125). Dengan angkutan, mobil berlari di bawah penghalang $ 20k, seharga $ 19.820. Pembayaran pada satu hanya dengan demikian adalah $ 402, dengan asumsi penurunan 20 persen, bunga 10 persen dan 48 kupon. Perusahaan peringkat Edmunds mengatakan survei harganya menunjukkan bahwa Anda mungkin dapat menawar $ 600 atau lebih.