Cladding tubuh bagian bawah-seperti pada plastik yang kasar dan jatuh, Girds fender, bumper, dan kusen samping-adalah hal Subaru. Nah, itu hal SUV . Tapi kendaraan luar biasa Subaru, terutama memelihara gerbong seperti Crosstrek dan Outback , membuat pernyataan mode dari itu, dan contoh terbaru datang dalam varian terbaru Outback: The Onyx Edition.

Ditambahkan dalam desain ulang papan nama untuk tahun 2020, Onyx secara teknis berjalan oleh Onyx Edition XT, menandakan bahwa ia membawa mesin turbo empat silinder yang tersedia di pedalaman. Saya baru-baru ini menguji coba contoh biru tua, dengan harga $ 37.995 termasuk opsi dan biaya tujuan, dan saya akan mempelajari di bawah ini menjadi empat hal penting yang membedakan Onyx dari pedalaman lainnya.

1. Detail eksterior

Efek eksterior yang gelap-roda gelap, strip grille atas hitam di mana trim lain menggunakan perak, dan cermin dicat silika hitam kristal-berikan tampilan edisi onyx yang menunjukkan daging off-road yang lebih keras, meskipun kelongsongnya yang lebih rendah tidak secara teknis berbeda dari yang berbeda dari dari Trim Outback Lainnya. Demikian juga, Onyx memiliki dimensi yang identik, termasuk 8,7 inci ground clearance yang sama, seperti trim Outback lainnya.

2. Sentuhan interior

Di dalam, Onyx mendapatkan skema desain abu-abu dua-nada yang unik, dan kursi memiliki bahan anti air yang disebut Startex (jangan bingung dengan bahan penolak sosial yang disebut Star Trek , yang masih ditolak oleh istri saya untuk menonton). Startex terasa lebih halus dari pelapis vinil tradisional, meskipun tidak persis dengan cara kelas atas. Meskipun resistensi air, saya ragu banyak pembeli akan keliru untuk kulit - tetapi tampaknya mudah dibersihkan.

3. Lebih banyak mode di luar jalan

Subaru memperkenalkan X-Mode , pengaturan yang dapat dipilih oleh pengemudi yang mengoptimalkan kontrol traksi dan distribusi torsi all-wheel-drive untuk situasi di luar perkembangan, di Forester 2014, dan terbukti bermanfaat dalam pengalaman kami. Dengan edisi Onyx Outback 2020, X-Mode mendapatkan dua mode versus pengaturan tunggal di trim Outback lainnya; Itu adalah ketentuan yang ditawarkan Subaru di Forester. Anda masih memiliki mode salju dan kotoran, tetapi Onyx menambahkan salju dan lumpur yang dalam. (Ada juga mode default, normal-pada dasarnya mematikan mode X-yang membuat AWD tetap terlibat.)

Apa bedanya? Mode Snow dan Sand mengelola drivetrain dan kontrol sistem stabilitas " untuk membatasi putaran roda dan meningkatkan traksi," kata juru bicara Subaru Jessica Tullman dalam email. Sebaliknya, "salju/lumpur dalam meningkatkan torsi mesin dan memungkinkan lebih banyak putaran roda untuk membantu kendaraan menemukan pegangan pada permukaan yang lebih rumit ini."

Kalibrasi untuk mode terakhir memberikan "perbedaan kinerja yang nyata dari mode X reguler dalam kondisi tersebut," kata Tulman.

Saya menjalankan edisi Onyx kami melalui tes AWD standar saya, dengan roda kanan dalam traksi rendah - dalam hal ini, beberapa inci lumpur basah - dan roda kiri di trotoar. Dengan mode Normal atau Salju dan Dirt X-Mode yang bertunangan, Outback keluar dengan cukup baik, meskipun ada beberapa keraguan penting di sisi kanan. Sebaliknya, mode salju dan lumpur yang dalam membuat keempat roda berputar dengan kecepatan kira -kira bahkan untuk pindah tanpa drama.

Dengan keempat roda dari trotoar, ketiga mode mengemudi terbukti mengesankan. Pedalaman itu mencakar jalannya dengan tegas melalui kotoran dan lumpur dengan minimal macet, sebuah karya kekuatan terus menerus dari AWD Subaru yang dihormati. Mode salju dan lumpur yang dalam memutar sensitivitas throttle lebih dari sekadar mode kotoran dan salju, tetapi bahkan dalam mode normal - secara teoritis terburuk cocok untuk pengaturan ini - pedalaman ditarik melalui OK.

Lebih dari :

• 2020 Subaru Outback: 10 hal yang kami sukai dan 3 hal yang tidak kami lakukan
• 2020 Subaru Outback First Drive: Volvo Cross Country Anda telah tiba
• 2020 Subaru Outback masih belum mencolok, lebih baik di mana itu penting
• 12 hal baru yang tidak dapat dilewatkan tentang Subaru Outback 2020
• 2020 Subaru Outback: Familiar di wajahnya, semuanya baru di bawahnya

4. Turbo dengan harga lebih murah

Mengingat bahwa Outback mulai dari kurang dari $ 28.000, harga Onyx edisi kami yang teruji pasti akan membuat beberapa pembaca dalam kejutan stiker-tetapi ini sebenarnya cara termurah untuk mendapatkan mesin Turbo Outback. Dengan harga mulai dari $ 35.905 (semua angka termasuk tujuan), Onyx Edition XT dimulai untuk ribuan kurang dari XT Outback terbatas ($ 38.755) dan trim Touring XT ($ 40.705). Itu adalah satu-satunya tiga trim yang memiliki wagon 2.4 liter empat silinder (260 tenaga kuda, torsi 277 pon kaki), upgrade selamat datang atas 2,5 liter empat silinder non-turbo (182 hp, 176 pound-- kaki torsi).

Mesin dasar, yang saya juga uji sebelumnya di Outback 2020, menjual apa yang telah di muka, dengan daya yang cukup santap dari telepon. Tekan gas lebih keras, dan ada sedikit tambahan dalam cadangan, kekurangan yang mengungkapkan dirinya ketika naik-ramp atau di manuver lewat jalan raya. (Perlu dicatat bahwa pengulas Aaron Bragman tidak setuju; ia menemukan mesin dasar cocok dengan pedalaman .)

Turbo empat silinder memecahkan salah satu dari keluhan tersebut dan kemudian beberapa, dengan banyak torsi yang tersedia di berbagai macam rpm mesin. Itu membuat pedalaman cepat secara sah . Kedua mesin akan mendapat manfaat besar dari transmisi melangkah - Subaru memasangkan mereka dengan variabel otomatis yang terus menerus bahwa, pendek menginjak gas, memperkenalkan terlalu banyak nonlinier antara kaki kanan dan tenaga mesin Anda - tetapi jika Subaru memberikan (hampir) hanya CVT, itu Turbo tetap merupakan peningkatan yang bermanfaat.

Departemen editorial adalah sumber Anda untuk berita dan ulasan otomotif. Sejalan dengan kebijakan etika lama, editor dan pengulas tidak menerima hadiah atau perjalanan gratis dari pembuat mobil. Departemen editorial independen dari iklan, penjualan, dan departemen konten yang disponsori.