Mercedes-Benz S-Class 2015 memiliki beberapa masalah, tetapi secara keseluruhan ia mempertahankan reputasi premium nameplate dengan campuran kenyamanan, drivability, dan teknologi yang cekatan.

Jika perjalanan harian Anda benar-benar sakit kepala, sedan mewah rak paling atas seperti BMW 7 Series, Lexus LS dan Audi A8 adalah Ibuprofen industri mobil-dan S-Class, yang lebih dari ketiga mobil tersebut digabungkan, adalah pepatah yang memimpin pepatah yang dikombinasikan, adalah pepatah yang dikombinasikan, adalah proverbial yang dikombinasikan, adalah pepatah yang dikombinasikan, adalah pepatah yang dikombinasikan, adalah pepatah yang dikombinasikan, adalah proverbial pepatah pepatah itu, adalah pepatah mobil, adalah proverbial pepatah, merek. Pembeli yang cerdas akan menemukan bahwa Benz terputus-putus di beberapa area, tetapi sebagian besar hidup sesuai hype: S-Class adalah salah satu mobil yang bagus.

Kami mengendarai model 2014, tetapi mobil ini berlanjut dengan beberapa perubahan untuk tahun 2015. Ada empat drivetrain S-Class untuk 2015, termasuk dua versi AMG berkinerja tinggi; Kami mengendarai S550. Klik di sini untuk membaca pendapat kami tentang pemain tercepat grup, S63. Mercedes juga menambahkan c-class coupe, yang menggantikan cl-class sebelumnya. Jelajahi keseluruhan keseluruhan di sini, atau menumpuk S-Class 2014 dan 2015 di sini.

Eksterior & Styling
S-Class tidak menggunakan cahaya halogen tunggal, kata Mercedes; Sebaliknya, sebanyak 95 LED mengisi hidung dan ekor sedan - hanya beberapa dari hampir 500 LED yang digunakan di seluruh mobil. Hasilnya adalah wajah raksasa, lengkap dengan garis -garis terjun yang melengkung ke arah bukaan bumper yang lebih rendah, mengatur nada untuk seluruh lineup mobil Mercedes. C-Class dan E-Class terlihat seperti versi junior dari S-Class.

Versi AMG memiliki bukaan bumper yang lebih dalam, yang sebagian besar meniru S550 ketika dilengkapi dengan paket olahraga $ 5.900. Paket itu juga menggantikan velg 18-inci standar dengan pilihan 19-an atau 20-an, yang termasuk standar S600, S63 dan S65. Anehnya, Anda tidak bisa mendapatkan S600 dengan paket olahraga; Mobil itu-sedan bertenaga V-12 senilai $ 167.000-V-12-mempertahankan penampilan yang dipesan.

Bagaimana drive
S550 menuangkan kecepatan dengan mudah. Bahkan dalam mode ekonomi, penipuan otomatis tujuh kecepatan dalam downshift dua-roda begitu tidak terlihat sehingga Anda tidak menyadarinya, dan tiba-tiba Anda telah mengubah 70 mph menjadi 80 mph-dan mesinnya berbisik bahkan ketika itu terjadi . Itu menyanyikan pitch midrange jika Anda mengubur kaki kanan Anda ke dalam gas, tetapi bahkan itu terdengar disusun.

Accelerator Lag, masalah yang mengganggu S-Class terakhir, lumayan sedikit di sini, dan urutan start-start hemat bahan bakar mobil adalah yang terbaik dalam bisnis, mematikan mesin dan menyala dengan kecepatan yang tidak terlihat ketika Anda berhenti lalu lanjutkan lagi. Kualitas berkendara mempertahankan ketenangan mobil sebelumnya, yang suspensi udara airmatiknya mengurangi penutup lubang ke perbatasan imajinasi. Itu masih terjadi hari ini; Anda mendapatkan sedikit lebih banyak umpan balik dalam mode sport, tetapi bahkan kemudian S-Class naik dengan lembut. Saya merasakan itu adalah sentuhan yang lebih kencang dari sebelumnya, tetapi mobil uji kami tidak memiliki sistem kontrol tubuh sihir baru Mercedes, yang menggunakan kamera untuk memindai jalan di depan untuk benjolan kemudian menyiapkan suspensi untuk memadamkannya. Tetapi bahkan tanpa MBC - yang merupakan standar pada S600 dan S65, tidak tersedia pada S63 dan $ 4.450 yang curam pada S550 - mereka yang menginginkan kemewahan di semua biaya telah menemukan kereta mereka. Jika Anda ingin lebih banyak umpan balik, XJ dan A8 menghubungi jalan sedikit lebih sedikit.

Secara alami, penanganan mengambil kursi belakang-tetapi, seperti yang dicatat oleh seorang editor, S-Class tidak berusaha menjadi mobil sporty. Ini mengarahkan dengan sentuhan ringan yang pekat yang sama-sama dengan upaya rendah seperti yang akan Anda temukan di power steering hari ini. Hidung menunjuk di mana itu perlu, tetapi ada aspek seperti perahu untuk itu semua. Roda S550 ke sudut yang keras, dan mobil berkubang ke roda luarnya, bahkan dalam mode olahraga. Ban-saya mengendarai karet musim panas Goodyear Eagle F1 berkinerja tinggi 20 inci, yang opsional dengan paket olahraga-adalah satu-satunya yang positif dalam persamaan, memegang sedan 4.773 pon pada kursus yang mengesankan sampai sasis akhirnya menyerah ke sederhana understeer.

Jalan jalan raya dan kebisingan angin diam, dan rangkaian S-Class 'dari sistem mengemudi semi-otonom berfungsi seperti yang diiklankan, menjaga mobil tetap di belakang kendaraan di depan. Sistem steer aktif Mercedes bekerja bersamaan dengan Distronic Plus Adaptive Cruise Control untuk mendorong roda ke kiri atau kanan dan membuat Anda tetap di jalur Anda. Ini secara singkat melepaskan diri jika Anda meninggalkan tangan dari roda terlalu lama dan memarahi Anda dengan peringatan pengukur. Sistem ini mengikuti kombinasi isyarat, termasuk mobil di depan dan tanda jalur. Dalam satu situasi jalan raya bumper-ke-bumper, mobil di depan tiba-tiba mengubah jalur-dan mobil kami mulai mengikutinya. Untungnya, sedikit tarikan di roda mengesampingkan gerakan.

Pedalaman
Bahan kabin mewah diharapkan di liga ini dan S-Class memberikan. Pembungkus dijahit berlimpah, dari hub roda kemudi ke pintu atas, dasbor dan konsol tengah. Dibalut kulit eksklusif opsional Nappa, kursi mobil uji kami memiliki pengekangan kepala yang lembut dan backside yang mendukung. Kami adalah pilihan tengah di antara lima kulit yang tersedia di dalam mobil, yang meliputi kelas naik Nappa dan, akhirnya, Designo Semi-Aniline Cowhide. Gemetar, semua kamu bovines.

Tidak ada versi wheelbase yang lebih pendek yang ditawarkan oleh banyak pesaing-dan Mercedes sendiri, di beberapa pasar luar negeri-kursi belakang S-Class memiliki scad ruang kaki dan ruang kepala yang layak, meskipun kursi bisa duduk satu inci atau lebih dari lantai untuk mengoptimalkan paha Dukungan untuk orang dewasa. Kursi kursi ini menawarkan gamut kemewahan opsional, dari kursi belakang sisi penumpang yang berbaring 43,5 derajat, hingga sandaran kaki dan kaki yang diperpanjang, pemegang cangkir belakang yang dipanaskan dan didinginkan, pemijat kursi dan meja bermata aluminium.

Ergonomi & Elektronik
Untuk 2015, sistem multimedia C-Class 'Standard Comand menambahkan touchpad C-Class' yang didesain ulang di atas kenop kontrol. Anda dapat menggesek, mencubit, dan mengetuk touchpad untuk mengontrol menu di sepanjang layar dasbor 12,3 inci (dan jika Anda tidak menyukainya, tingkatan menu yang akrab dan fungsionalitas nudge-and-turn tetap ada). Telepon Bluetooth dan streaming audio, navigasi, dua port USB, audio surround-sound Burmester dan Wi-Fi dalam mobil semuanya standar (langganan Wi-Fi diperlukan setelah percobaan tiga bulan). Opsi termasuk layar hiburan belakang ganda, stereo Burmester kelas atas dan layar depan split-view yang memproyeksikan pemrograman terpisah ke penumpang depan yang tidak dapat dilihat oleh pengemudi.

Comand's Maze of Submenus bisa mendapatkan sedikit Bizantium, karena berbagai kendaraan, tempat duduk dan pengaturan multimedia berada di utas menu terpisah yang harus Anda akses ulang dari atas. Beberapa menu membuat Anda duduk melalui animasi detik-detik dari S-Class mendekat, meninggalkan atau mengayunkan pintunya terbuka. Anda dapat memulai perintah berikutnya sebelum animasi selesai, tetapi tidak selalu jelas apa yang Anda lakukan sampai selesai. Dan waspadalah: Terlalu banyak perintah yang bisa membanjiri sistem. Saat kami bekerja melalui submenu di pengaturan kendaraan, layar S-Class membeku selama sekitar 10 menit, menolak untuk mengakses kamera cadangan atau menu lainnya. Berhenti dan memulai kembali mobil tidak mengubah sesuatu; Akhirnya, kami meninggalkan mobil selama satu jam dan sistem reboot ke keadaan aslinya. Setidaknya pembekuan tidak mempengaruhi layar 12,3 inci yang berdekatan, yang menampung speedometer dan tachometer.

Kargo & penyimpanan
S-Class memiliki 16,3 kaki kubik volume batang, meskipun salah satu paket opsi yang melibatkan kursi belakang mengurangi ruang itu. Pejabat Mercedes tidak memberikan spesifikasi tentang apa yang tersisa ketika opsi -opsi itu dipilih, tetapi mobil kami dilengkapi dengan kursi belakang daya dan cukup banyak ruang bagasi tetap. Batang listrik adalah standar.

Keamanan
S-Class belum diuji oleh kecelakaan. Fitur standar meliputi sistem peringatan tabrakan maju otomatis, peringatan pengemudi yang mengantuk, lampu depan balok tinggi adaptif dan sistem pra-aman Mercedes, yang menepis sabuk pengaman dan mulai menutup jendela terbuka atau sunroof jika mengintuit tabrakan yang akan segera terjadi. Sembilan airbag adalah standar. Untuk kursi belakang, airbag bantal dan airbag sabuk pengaman, yang mengembang di sabuk untuk menyebarkan kekuatan pengekang, adalah opsional. Begitu juga peringatan buta spot, peringatan keberangkatan jalur dan sistem kemudi aktif.

Klik di sini untuk daftar lengkap fitur keselamatan dan di sini untuk melihat evaluasi kami tentang ketentuan kursi mobil di S-Class 2014.

Nilai di kelasnya
Jarang melakukan satu mobil menyalip segmennya, tapi itulah yang telah dilakukan S-Class. Kekuatan mudah dengan drivetrain apa pun, sejumlah besar teknologi interior yang tampan dan tampan (jika diharapkan, segmen) menjelaskan alasannya. Pembeli memiliki banyak pilihan mewah ketika datang ke sedan mewah rak paling atas, dan S-Class mungkin bukan pemenang Anda-terutama mengingat plafon harga plus $ 200.000. Tetapi aman untuk mengatakan bahwa bagi siapa pun dengan anggaran itu, kapal unggulan bertingkat Mercedes adalah wajib dicoba.