Turbo Nissan 300zx dapat dibangun di Jepang tetapi sama Amerika seperti sushi. Tentu saja itu adalah pasar Amerika, perusahaan ini mengejar ketika memperkenalkan kakek dari semua mobil "Z", Datsun 240Z, pada tahun 1970.
Ada banyak lagi mobil sport yang tersedia hari ini tetapi "Z" masih tetap menjadi salah satu mobil sport terlaris di negara ini. Tidak diragukan lagi salah satu rahasia keberhasilannya - selain terlihat sangat mirip mobil sport - adalah bahwa Nissan tidak dapat menjaga tangan perusahaannya dari desain. Pepatah pepatah produsen otomotif Amerika yang dijual lembaran logam baru tentu saja dibawa oleh perusahaan Jepang ini.
Meskipun 300ZX hanya mencapai pasar untuk model tahun 1984, ia telah mengalami perubahan lembaran logam setiap model tahun sejak itu; Dan ini ada di mobil yang dimulai sebagai salah satu mobil sport yang bagus. Terkadang hanya mengatur ulang lembaran logam tidak melakukan apa pun untuk mobil. Sebenarnya ada kemungkinan bagus bahwa itu bisa berakhir tidak tampan seperti tahun sebelumnya. Tapi '87 300ZX bahkan lebih tampan.
Melalui beberapa penyusunan ulang lembaran logam yang rapi, "Z" terbaru memiliki tampilan yang sedikit lebih kejam. Masih ada banyak kemiripan dengan model tahun lalu tetapi kedua bagian depan dan belakang telah dihaluskan dan disempurnakan untuk tampilan yang lebih aerodinamis. Ini adalah jenis mobil yang benar -benar menyenangkan untuk dilihat.
Kalau tidak, '87 tetap hampir sama kecuali untuk beberapa perubahan lainnya. Misalnya, sistem suspensi telah dikalibrasi ulang untuk apa yang diklaim Nissan menangani penanganan; Bendungan udara dan panel rocker sekarang sepenuhnya terintegrasi ke dalam tubuh; Lampu jalan tambahan halogen output tinggi telah dipindahkan di bawah bumper depan; Injektor bahan bakar sekarang menjadi desain aliran bawah untuk pemalasan yang lebih halus; velg yang baru dirancang; Model Turbo memiliki cetakan jendela arang dan spoiler udara belakang dengan grafik "turbo" yang halus di pintu bawah dan panel belakang, dan ada turbocharger gesekan gesekan baru.
Tergelincir di belakang kemudi 300zx Turbo dengan cepat menetapkan salah satu alasan lain mobil ini sangat populer: cukup lapang dan nyaman untuk mobil sport. Ini adalah salah satu mobil sport yang lebih besar dengan jarak sumbu roda 91,3 inci, panjang, 170,7 inci; Lebar, 67,9 inci; Tinggi, 49,7 inci, dan mengekang berat 3.265 pound. Kedua kursi tidak hanya luas tetapi memiliki penyesuaian yang cukup untuk memastikan siapa saja yang dapat ditampung.
Mobil uji memiliki instrumentasi analog penuh yang menarik bagi mata dan mudah dibaca. Panel instrumen digital tersedia untuk $ 650 tetapi saya akan menyarankan menghemat uang dan tetap dengan pengukur standar dan lebih sporty. Tombol dan tombol ditandai dengan baik agar mudah digunakan. Rem parkir terletak di sisi penumpang terowongan driveline, yang dapat memotong sedikit ke dalam ruangan di kursi itu meninggalkan lebih banyak untuk pengemudi. Ruang penyimpanan di belakang kedua kursi sangat baik dan mudah diakses dari palka belakang.
Turbo 300zx sebenarnya bukan mobil kasual untuk dikendarai. Dibutuhkan beberapa konsentrasi dan usaha, yang berarti Anda tidak dapat melamun dan memutar roda kemudi di seluruh tempat. Kemudi sangat responsif, mobil berbalik dengan cepat; apakah itu niat pengemudi atau tidak. Tentu saja, mobil sport seharusnya merespons dengan cepat.
Suspensi independen empat roda menampilkan struts MacPherson di depan dan membuntuti lengan di belakang. Mata air, busing, pompa power pompa, dan batang penstabil telah ditingkatkan untuk menikung lebih kencang; Di bagian belakang sekarang ada bar penstabil 24mm untuk naik lebih datar di sudut keras. Fitur yang agak unik dari sistem ini adalah bahwa pengemudi memiliki pilihan untuk memilih kekencangan naik, dan selanjutnya penanganannya. Peredam kejut yang dapat disesuaikan tiga arah (dial-a-shock) dapat dipilih oleh pengemudi saat mobil sedang bergerak. Tiga pengaturannya kuat, normal dan lunak. Jika Anda membeli mobil, Anda juga bebas mengatur guncangan yang Anda inginkan, dan entah bagaimana saya merasa bahwa penggemar mengemudi yang sebenarnya akan menggunakan pengaturan perusahaan; Boulevardier pengaturan normal, dan pembeli krisis usia menengah pengaturan lunak.
Tahun ini pengaturan telah dikalibrasi ulang untuk mengikuti kalibrasi ulang secara keseluruhan dari sistem suspensi. Dibandingkan dengan tahun -tahun sebelumnya, pengaturannya pasti lebih kuat di semua posisi. Penanganan, seperti yang bisa diharapkan, sangat baik. Jika Anda memiliki keterampilan, Turbo 300ZX akan melakukan apa yang Anda inginkan. Bahkan jika Anda tidak memiliki keterampilan, itu akan membuat Anda terlihat lebih baik.
Untuk mengikuti penampilan dan penanganannya adalah sejumlah daya yang disediakan oleh V-6 yang disuntikkan bahan bakar turbocharged yang mengukur 3-liter/180-kubik-inci. Mesin cam overhead ini dinilai 200 tenaga kuda pada 5.200 rpm dan torsi 227 kaki pound pada 3.600 rpm. Ini tentu saja lebih dari cukup jus untuk membuat lari harian untuk bekerja sebagai pengalaman yang menyenangkan.
Ada sedikit kelambatan turbo di off the line, tetapi setelah digulung hanya bertahan. Kelambatan di seluruh rentang lain dapat dihilangkan dengan sedikit antisipasi dan menjaga RPM. Dan dengan transmisi manual lima kecepatan, itu benar-benar tidak terlalu sulit untuk dilakukan. Mesinnya juga memiliki suara sehat yang bagus dan tidak jelas kecuali panel atap dilepas atau Anda kebetulan berdiri di luar dan menontonnya pergi.
Jarak tempuh bahan bakar ternyata cukup baik untuk mobil sport 200 kuda. Mobil uji (menggunakan premium tanpa timbal) rata -rata 25 mil per galon untuk mengemudi di jalan raya dan 16 mpg untuk mengemudi kota.
(Mesin non-Turbo 300ZX dinilai pada 160 tenaga kuda pada 5.200 rpm dan torsi 174 kaki pon pada 4.000 rpm.)
Jika saat ini Anda mulai mencurigai bahwa Turbo 300zx mahal, Anda benar. Ini tidak hanya mahal tetapi juga mahal. Lama berlalu adalah hari -hari yen murah. Harga dasar untuk mobil adalah $ 22.699 dan mencakup daftar panjang peralatan standar seperti T-roof, AC, 40-watt, stereo kaset AM-FM empat speaker, dan berbagai fitur fungsional dan nyaman.
Mobil uji, dengan biaya pengiriman $ 240 dan satu opsi, paket peralatan elektronik di $ 1.300, memiliki harga penuh $ 24.239. Paket elektronik mencakup kontrol pelayaran, kursi pengemudi daya, sistem stereo 80-watt premium, kontrol suhu otomatis, mencabut cermin luar, dan kontrol audio dan kecepatan yang dibangun ke dalam roda kemudi.