Sekali lagi, Genesis memberi para pembeli mewah yang tidak sadar akan tawa terakhir. Itu melakukan banyak hal dengan G80 dan G90, dua sedan yang lebih besar memperkenalkan dua model tahun yang lalu (atau diperkenalkan kembali dengan nama Genesis). G70 mengemas formula kemenangan dalam paket yang lebih kecil - sekitar satu kaki lebih pendek dan sekitar $ 7.000 lebih murah daripada G80 - dengan hasil yang menarik.
Dijual sekarang, sedan ini menawarkan dua mesin turbocharged: 2.0-liter empat silinder dan 3,3 liter V-6, dengan penggerak roda belakang standar atau penggerak semua roda opsional. Transmisi otomatis delapan kecepatan menggerakkan keduanya, tetapi Anda juga bisa mendapatkan 2.0-liter dengan manual enam kecepatan. Saya mengendarai semua mesin, transmisi, dan drivelines selama tiga hari di jalan berliku Maine dan di pacuan kuda pribadi di New Hampshire sebagai bagian dari Pendahuluan Media Nasional Genesis (sesuai kebijakan etika kami, membayar tiket pesawat sendiri dan penginapan ke acara yang didanai mobil semacam itu dengan pembuat mobil semacam itu yang didanai pembuat mobil tersebut seperti pembuat mobil semacam itu yang didanai pembuat mobil semacam itu yang didanai oleh pembuat mobil semacam pembuat mobil tersebut seperti pembuat mobil semacam itu yang didanai pembuat mobil semacam itu yang didanai oleh pembuat mobil semacam pembuat mobil tersebut seperti pembuat mobil semacam itu yang didanai pembuat mobil semacam itu yang didanai oleh pembuat mobil semacam pembuat mobil tersebut seperti pembuat mobil tersebut yang didanai pembuat mobil semacam pembuat mobil semacam pembuat mobil tersebut tersebut tersebut ). Kembali di markas Chicago, kami juga mengendarai dua sedan G70, satu dengan masing -masing mesin.
Bagaimana drive
Bagian trek dari drive pertama saya melibatkan kursus autocross yang didirikan Genesis di arena pacuan kuda New Hampshire's Club Motorsports, diikuti oleh putaran pada loop seluas 2,5 mil, 15 sudut utama trek, yang menawarkan sekitar 250 kaki perubahan ketinggian. Saya mengemudikan berbagai edisi di sekitar autocross, kemudian AWD G70 3,3 liter di trek besar. Setelah semua itu, saya dapat melaporkan G70 itu menyenangkan.
Ini bukan ember kesenangan seperti beberapa pesaing penanganan terbaiknya; Suspensi memungkinkan terlalu banyak roll tubuh, bahkan dengan perangkat keras yang disetel sport pada mobil 3.3 liter, dan rasio kemudi di semua varian terasa terlalu lambat untuk perubahan arah yang cepat. Namun, jika tidak, itu seimbang. Hidung menunjukkan understeer ringan saat Anda memutar roda dengan keras pada autocross atau bom menjadi sudut berkecepatan tinggi di trek penuh, tetapi sasisnya cukup netral jika tidak. Dengan diferensial slip terbatas opsional, aplikasi gas yang stabil dapat menggeser ekor sedikit, dan tidak bergerak sama tidak menentu seperti drive belakang Kia Stinger, yang berbagi banyak perangkat kerasnya. ; Rem Brembo opsional pada mobil uji kami menangani 10 putaran palu dengan sedikit pudar.
Kembali ke jalan umum, kualitas naik menunjukkan banyak polesan dengan suspensi dasar, yang tegas tetapi nyaman. Pengaturan sport yang disetel terasa lebih kencang; Beberapa pengemudi mungkin merasa terlalu berombak, tetapi dikendalikan. Peredam kejut adaptif opsional dengan suspensi yang terakhir, tetapi saya tidak menghabiskan waktu besar di dalam mobil bersama mereka. Rekan editor memuji sistem all-wheel-drive dalam G70 yang kami uji nanti. Sistem ini memiliki bias belakang yang jelas; Ini menolak untuk dengan mudah mengatur ekor saat Anda mempercepat keluar dari belokan.
Kedua mesin yang ditawarkan dalam G70 kuat. Turbo 2.0-liter empat silinder, dengan 252 tenaga kuda dan torsi 260 pon kaki, membuat daya linier progresif dari 2.500 rpm ke atas. Bahkan dengan dua orang dewasa di atas kapal, itu menangani pendakian menanjak dan melewati situasi dengan penuh percaya diri, meskipun beberapa editor keberatan dengan sedikit lag turbo ketika berakselerasi dari berhenti. Namun, Anda benar-benar tidak membutuhkan lebih banyak daya dari ini, terutama mengingat transmisi otomatis delapan kecepatan G70 yang responsif. Saat transmisi dengan beberapa gigi berkembang biak, ada lebih banyak yang buruk daripada yang baik sekarang. Untungnya, unit Genesis sangat baik. Upshifts halus dan sering tidak terlalu mencolok, dan downshift segera- bahkan dalam mode mengemudi yang berorientasi pada lingkungan dan kenyamanan drivetrain, yang di banyak kendaraan memutar kemalasan. Mode sport menampung roda gigi yang lebih rendah lebih lama, tetapi hampir tidak terasa perlu; G70 membagikan downshifts seperti permen di parade.
Ini lebih merupakan penyerbuan jika Anda mendapatkan turbo 3.3 liter (365 hp, 376 pound-kaki), yang menggabungkan transmisi yang sangat baik dengan daya guntur, bebas lag. Saya menambahkan kecepatan stabil yang mengisi bukit dua jalur pada 1.800 rpm dengan gear penumpang dan multimedia di atas kapal. Pedal ke logam, G70 3,3 liter akan menghapus 60 mph hanya dalam 4,5 detik, kata Genesis. Itu membuatnya menjadi mobil tercepat merek, dan bersaing dengan waktu untuk saingannya Audi S4, BMW 340i dan Mercedes-AMG C43.
Mungkin karena transmisi yang responsif, jalur jarak tempuh gas yang diperkirakan EPA memimpin angka pesaing sekitar 10 hingga 20 persen, tergantung pada konfigurasi. Jika itu masalahnya, ini adalah perdagangan yang akan saya ambil, terutama karena kedua mesin G70 hanya merekomendasikan bahan bakar premium untuk mencapai daya penuh. Pejabat Genesis mengatakan kedua motor dapat menjalankan barang -barang murah sepanjang hari jika Anda mau - ketentuan yang bagus yang tidak disediakan oleh banyak pesaing.
Banyak pesaing juga tidak menawarkan transmisi manual, dan keputusan Genesis untuk memilikinya layak dirayakan. Sayangnya, eksekusi tidak: tersedia pada 2.0-liter G70 bersamaan dengan sistem pembuangan yang ditingkatkan yang menambahkan 3 hp lain, manual ini memiliki lemparan yang tidak tepat, gerbang berjarak luas dan shifter besar dan sewa rendah. Respons akselerator yang baik membantu dengan pencocokan rev, tapi itu satu-satunya kekuatannya. Terlebih lagi, mobil manual mendapatkan rem parkir yang berbeda yang membutuhkan konsol tengah yang disusun kembali dengan ruang penyimpanan yang lebih sedikit.
Menyenangkan orang banyak, di luar dan di dalam
Styling adalah Infiniti Q50 di depan memenuhi seri BMW 2 di belakang-turunan, tentu saja, tetapi setidaknya itu turunan dari mobil yang terlihat bagus, jadi saya tidak bisa menyalahkan Genesis. Berbeda dengan G80, sedan di sisi yang lebih besar dari set kompetitifnya, dimensi G70 mendarat dab-di tengah sedan sport kecil lainnya. Dengan demikian, panjangnya 12,1 inci lebih pendek dari G80, jadi jika Anda telah bermata Genesis tetapi tidak pernah menginginkan sesuatu yang begitu besar, yah, perahu Anda telah masuk.
Di dalam, G70 adalah anugerah. Ambillah dari seseorang yang membuat kecapi pada interior tidak praktis sepanjang waktu: ini adalah sedan olahraga yang masuk akal. Tersayang tidak ada adalah tombol-tombol sentuhan kapasitif, struktur menu misterius dan tombol yang dipasang di konsol atau pengontrol touchpad-semua perkembangan menjengkelkan dari terlalu banyak merek mewah. Setiap G70 memiliki panggilan fisik yang besar untuk kontrol iklim. Kenop volume dan tuning di atasnya mengapit tombol pintas untuk layar sentuh 8-inci standar. Baki penyimpanan yang murah hati (menurut standar sedan sport) berada di depan para cupholder, dan sandaran tangan di mobil yang dilengkapi otomatis memiliki ruang penyimpanan yang cukup agar sesuai dengan botol 16 ons. Pintu memiliki kantong landasan sandaran; Konsol overhead memiliki pemegang kacamata hitam. Mobil uji kami memiliki tiga port USB masing -masing, mengalahkan norma dengan satu. Mobil non-mewah memiliki kepekaan dalam sekop, tetapi terlalu banyak model mewah tidak. Hak Kejadian kapal.
Namun, ini bukan kapal yang paling lapang. Kursi kursi dan batangnya sederhana, bahkan untuk kelas ini, dan pengemudi yang lebih tinggi mungkin menemukan ruang lutut yang tidak memadai. Tapi tidak ada yang kekurangan fitur, bahkan di mobil dasar. Apple CarPlay, Android Auto dan HD Radio adalah standar, seperti halnya layar panel instrumen 7-inci sekunder dan akses tanpa kunci dengan start tombol tekan. Standar juga merupakan pelengkap penuh dari teknologi keselamatan dan self-driving, termasuk pengereman darurat otomatis dengan kecepatan rendah dan tinggi, peringatan buta spot, kontrol pelayaran adaptif yang bekerja sepenuhnya, dan sistem peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan kemudi langsung Pada kecepatan yang lebih tinggi yang melakukan pekerjaan yang cukup baik untuk memusatkan G70 di jalurnya. Pejabat Genesis tidak akan menyebutnya pusat-pusat, tapi saya pikir mereka menjual fitur pendek. Ini lebih baik daripada beberapa sistem yang mengklaim memusatkan mobil. (Kisah keselamatan penuh masih belum diketahui, karena G70 belum diuji pada tulisan ini.)
Diharapkan, bahan kabin adalah langkah turun dari G80 dan G90, terutama di bawah level lengan, tetapi area lalu lintas tinggi menunjukkan perhatian pada detail. Pembungkus vinil yang menarik dengan penutup jahitan ganda bagian tengah dasbor (standar, bukan bagian dari paket upgrade), dan konsol bahkan memiliki bahan berkilau rendah di sekitar cupholder dan baki penyimpanan-tempat-tempat di mana beberapa mobil mewah yang lebih murah masih melempar lebih bersinar, plastik gandum tinggi. Kursi kulit (vinil) adalah standar, dan kulit atau kulit Nappa yang ditingkatkan adalah opsional. Kulit dasar terasa agak karet; Kulit sapi nappa subur. Kami belum mengevaluasi mobil dengan Leatherette.
Pertanyaan dealer
Genesis saat ini menjual G70 seperti G80 dan G90: di dealer Hyundai tertentu. Para pejabat mengatakan kepada saya bahwa merek berharap untuk mendapatkan jaringan dealer yang berkomitmen beberapa ratus pengecer pada kuartal pertama 2019, tetapi itu masih akan menjadi campuran dari fasilitas dan ruang pamer yang berdiri sendiri yang terselip di dealer Hyundai-dekorasi dan staf unik meskipun demikian. Pengaturan terakhir, yang Genesis memiliki lebih atau kurang digunakan sampai sekarang, kurang ideal, karena menempatkan G80 dan G90 pembeli sepelemparan batu dari $ 19.000 sedan Elantra. Upaya untuk mengumpulkan lebih banyak toko yang berdiri sendiri akan mengharuskan dealer untuk menginvestasikan banyak uang dalam merek yang menjanjikan tiga model lagi pada tahun 2021, termasuk SUV yang sangat penting, tetapi belum menjual satu non-sedan di pasar mewah yang mendinginkan cepat di Gaya Tubuh. Apa pun yang kurang dari dealer Genesis independen akan menghilangkan sedikit kilau G70.
Namun, pendekatan darurat telah memacu 7.262 penjualan G80 dan G90 selama enam bulan pertama tahun 2018, tingkat popularitas penjualan setara dengan orang -orang seperti sedan Lexus GS dan LS. Dengan fasilitas seperti tiga tahun pemeliharaan bebas dipasangkan dengan pelayan layanan gratis, yang menukar asal usul Anda dengan mobil peminjam dan membawanya kembali ketika selesai, kepemilikan melibatkan dealer minimal setelah Anda mengendarai tempat parkir. G70 juga mendapatkan garansi Hyundai yang sangat baik.
Harga mulai sekitar $ 36.000 (termasuk biaya tujuan) dan tops out - dengan opsi seperti navigasi, pengisian smartphone nirkabel, audio premium leksikon, dan kursi yang dipanaskan dan didinginkan - sekitar $ 50.000. Itu tawar -menawar. Banyak pesaing berhemat pada keselamatan standar dan perlengkapan multimedia di ujung bawah dan balon jauh melewati 50 besar di bagian atas. Bahwa G70 berasal dari merek mewah yang baru lahir yang tidak memiliki dealer yang berdiri sendiri dapat menghambat penjualannya di luar gerbang, tetapi jika Hyundai bisa mendapatkan Genesis 'Ducks secara berurutan, G70 memiliki masa depan yang cerah.
