BMW seri andalan baru adalah mesin yang luar biasa, sebuah karya teknologi yang benar-benar disajikan dalam mobil yang bagus untuk dikendarai dan naik. Tetapi menerapkan tes all-else-iside, seluk beluk: jika saya memenangkan lotre, apakah saya akan membeli satu? Saya harus menjawab tidak.
Bukannya saya tidak menyukai sedan besar dan mewah; au contraire, kami dibuat untuk satu sama lain. Tetapi seri Audi S8 atau Mercedes-Benz akan mendapatkan pekerjaan di atas 7 yang diakui lebih canggih secara teknologi.
Untuk satu alasan saja: sistem yang sangat tidak kompeten yang mereka sebut Idrive, yang menurunkan kontrol 8 fungsi diskrit, seperti radio, telepon, pendingin udara, sistem navigasi, ke arah kenop berputar yang dipasang di konsol dan layar LED yang umumnya digunakan untuk fungsi navigasi.
Masalah No. 1, dan ini adalah besar: tidak mungkin dilihat di siang hari dengan kacamata hitam menyala.
No. 2: Ketika saya menemukan kondisi gelap yang sesuai sehingga saya bisa membacanya, sebagian besar fungsi sulit untuk diketahui. Coba temukan stasiun FM favorit Anda tanpa bantuan manual. Saya tidak bisa.
No. 3: Dengan tetapi satu fungsi ditampilkan pada satu waktu, itu sangat mengganggu untuk mengintip di layar dan memutar kenop untuk memilih fungsi baru, terutama karena kenop tidak persis intuitif tentang titik kompas yang menunjuk yang menunjuk pada. Tidak peduli bahwa setiap kali seseorang memulai mobil, seseorang harus berjanji, melalui layar pembuka yang membutuhkan input OK, untuk tidak menggunakan sistem saat mengemudi. Saya kira co-pilot adalah suatu keharusan-yang, atau sering berhenti di sisi jalan.
Untungnya kontrol pendingin udara dasar-kipas dan suhu-adalah kenop gaya lama di dasbor. Apakah mereka yang untuk stereo juga.
(Akhir kata -kata kasar, awal rave).
Seri 7 baru ditata secara berbeda untuk pasar Amerika Utara dan Asia daripada untuk benua. Versi kami tampak lebih besar dan sedikit lebih jahe.
Ada banyak kontroversi tentang apa yang beberapa orang anggap sebagai gaya eksterior UN-BMW, terutama bagian belakang. BMW mengatakan telah mengambil pendekatan revolusioner, bukan evolusionernya.
Saya tidak bertengkar dengan desain eksterior; Sebenarnya saya suka pengekangan, bisikan kelas dan kualitas daripada keributan. Ini klasik, dan harus dipakai dengan baik. Dari dekat, perawatan aero terutama terlihat, ditekankan oleh ban yang sangat rendah (untuk sedan besar).
Di dalam, mobil terasa serupa, dengan cara yang lama. Kulit, kayu, sikat stainless. . . Semua hal yang benar. Perhiasan ceri hitam penguji-matte itu sangat indah, menyerupai suede lebih dari kayu.
Sampel yang saya uji adalah 745LI, versi basa panjang. Secara keseluruhan 203,5 inci, dengan 123,2 inci di antara as. Versi standar, 745i, adalah 6 inci lebih sedikit di basis roda dan 5 inci lebih sedikit secara keseluruhan. (Ngomong -ngomong, BMW Mavens, itu bukan kesalahan ketik - versi tahun lalu disebut 745il - sekarang, untuk secara halus menyarankan mobil baru, mereka mengubahnya menjadi 745li.)
Versi yang lebih panjang akan menjadi pilihan saya. Untuk beberapa ribu lebih (hei, kita berbicara orang kaya), Anda mendapatkan sedikit lebih banyak ruang di mana para penumpang bisa mewah; Dan percayalah, orang -orang akan memohon untuk naik di gunung ini. (Batang memegang empat set klub golf.)
Segera setelah pengemudi mengambil tempat di belakang kemudi kemiringan/teleskop, ia menemukan beberapa inovasi. Tidak ada kunci pengapian, melainkan komputer mikro lonjong tentang ukuran fob kunci konvensional. Ini dimasukkan dan dikunci ke dalam aperture di dasbor. Jika komputer mobil mengenalinya sebagai yang tepat, ia menyampaikan salam elektronik di tengah instrumen utama dan menunggu perintah. Untuk menyalakan mobil, seseorang harus meletakkan kakinya di pedal rem dan menekan tombol start/stop, tepat di sebelah wadah tersebut.
Transmisinya adalah enam kecepatan otomatis, dan aktuasinya juga unik. Ada tuas kecil di kolom kemudi, lebih pendek dari pengontrol sinyal belokan, di mana shifter akan berada. Yang ini hanya menawarkan pengaturan taman, terbalik, dan mengemudi. Tarikan dan gerakan yang sangat ringan ke atas atau ke bawah memilih arah.
Ups, jangan lupa rem parkir. Itu juga elektro-mekanis, dikendalikan oleh pushbutton atau terlibat secara otomatis ketika kendaraan dimasukkan ke taman. Operasinya hampir tidak terdeteksi - fitur yang saya harap kita lihat lebih rendah di rantai makanan suatu hari nanti.
Sebuah mobil besar di kelas ini tidak dapat tersandung pada kakinya sendiri, dan 745li tentu tidak. Ini mendapatkan mesin yang semuanya baru tahun ini, masih 4,4 liter V-8 dengan 32 katup, tetapi dengan beberapa perbedaan penting yang memberikan kekuatan V-12 lama.
Ya, power melompat ke 325 hp dan torsi adalah 330 kaki-pon, naik dari 282 dan 324 musim lalu. Daya kuda memuncak pada 6.100 rpm, jadi itu lebih penting bagi orang-orang yang mengendarai Autobahn. Peningkatan torsi, betapapun sepele, disambut, terutama karena ukuran gerutuan itu tersebar di kisaran yang lebih luas. Mesin ini tidak hanya memiliki pengangkatan dan waktu katup variabel tanpa batas, tetapi juga memiliki jalur intake yang terus menerus variabel yang memaksimalkan efisiensi untuk responsif dan jarak tempuh yang lebih baik.
EPA menilai mobil ini di kota 18 mpg, 26 jalan raya, cukup bagus untuk mesin ultra-mewah, meskipun BMW mengatakan tes mengecilkan kemampuan transmisi baru. Saya mencatat 21,3 secara keseluruhan, dan harus mengakui bahwa lebih dari sekali saya bermain autobahn. Bahan bakar premium diamanatkan, tentu saja.
Saya menemukan bocah nakal besar yang mampu melompat dari macet hingga 60 mph dalam 6 detik, prestasi yang sangat mengesankan untuk kendaraan yang mengekang bobot pada 4.464 pound. Mereka yang terburu-buru akan segera memiliki V-12 750LI.
Transmisi otomatis cukup pintar, menggunakan enam rasio untuk efek yang baik sebagian besar waktu. Tapi, ini menjadi BMW, override manual juga dimungkinkan melalui sakelar yang nyaman pada setir. Rasio cukup dekat di mana itu diperhitungkan, dan keduanya kelima dan keenam adalah roda overdrive untuk memudahkan jelajah.
Pada kecepatan hukum dan jauh melampaui, ke-7 hening, terima kasih tidak hanya untuk geartrain berkaki panjang tetapi juga untuk koefisien hambatan 0,29 yang sangat rendah.
Kualitas pengendaraan sporty, jauh lebih kuat dari yang saya kira banyak pembeli mobil mewah akan senang dengannya. Bagi mereka, atau benar-benar, bagi siapa saja yang menginginkan sistem pamungkas, BMW menawarkan "paket naik adaptif" seharga $ 1.900, dengan guncangan yang sangat bervariasi.
Baik FBI maupun asuransi belum menabrak 7, tetapi BMW mengatakan simulasi internalnya dari latihan mereka menunjukkan akan mendapatkan nilai tertinggi.
Saya hanya menyentuh titik tertinggi dari semua sihir terdepan yang tersedia di platform ini, tetapi memesan pujian paling keras saya untuk peralatan yang lebih konvensional, sistem pengereman.
Cakram lebih besar kali ini, dan kedua nuansa pedal dan jarak berhenti luar biasa, karena sesuai dengan mobil yang diatur hingga 150 mph.
Es PR dasar penguji adalah $ 71.850. Itu memiliki paket suara premium ($ 1.800), pintu penutupan dan batang ($ 1.000), paket tempat duduk mewah dengan pemanas/pendingin berventilasi di depan dan belakang ($ 1.600), velg custom ($ 1.300), power belakang dan matahari samping ($ 750 ) dan sonar jarak parkir ($ 700).
Dengan pengiriman, total untuk perjalanan yang menakjubkan ini adalah $ 79.645. Saya memiliki banyak ekuitas di rumah saya. . . Kalau saja mereka akan merevisi kekacauan idrive itu.
Pembayaran pada mobil itu adalah $ 1.616, dengan asumsi penurunan 20 persen, bunga 10 persen dan 48 kupon. Edmunds.com melaporkan bahwa mereka akan mencari ritel penuh, tetapi kemudian, di segmen ini, sangat menarik untuk meminta diskon.