Di bidang yang mengekspos juga-rans dengan kecepatan panas, sedan kompak Mazda3 2011 dan hatchback masih bersinar.

Mazda3 yang populer tetap menyenangkan untuk dikendarai, yang seharusnya menarik bagi para penggemar mengemudi yang menginginkan mobil praktis. Dan meskipun gagal pada kualitas pengendaraan dan efisiensi bahan bakar, yang terakhir akan meningkat dengan drivetrain empat silinder tahun depan, yang seharusnya mendapatkan 40 mpg jalan raya.

Mazda menawarkan tiga drivetrain: dua silinder empat yang biasanya disedot-masing-masing dengan transmisi manual atau otomatis-dan hatchback Mazdaspeed3 saja manual dengan empat silinder turbocharged. (Klik di sini untuk menumpuknya.) Karena Mazda3 dirancang ulang setahun yang lalu, kami telah mengendarai ketiga mesin. Sistem stabilitas elektronik yang baru adalah perbedaan utama untuk mobil 2011.

Penanganan
Sejak peluncuran akhir tahun 2003, Mazda3 telah mengadakan keanggotaan platinum di klub fun-to-drive-Econobox-sebuah kelompok yang telah memasukkan, kadang-kadang, hanya segelintir rekan: Ford Focus, Honda Civic dan Volkswagen Jetta. Beberapa lagi telah bergabung dengan barisan baru -baru ini, tetapi Mazda3 tetap di kepala. Beberapa mobil sub- $ 20.000 mencapai harmoni seperti itu di seluruh pengalaman berkendara. Turn-in kemudi tepat, memungkinkan anak panah cepat dari satu jalur ke jalur berikutnya. Pada kecepatan rendah, roda mobil uji 2.5 liter kami terasa ringan dan hidup-lebih baik dari Mazda3 2.0-liter tahun lalu, yang rodanya bisa menggunakan lebih banyak bantuan daya berkecepatan rendah. Terlepas dari gaya tubuh, lingkaran belokan 34,2 kaki mobil mengalahkan sebagian besar lapangan.

Editor mengoceh tentang penanganan berkecepatan tinggi Mazda; Dalam ulasan kami tentang Mazda3 tahun lalu, yang melibatkan beberapa waktu di Wisconsin's Road America Racetrack, salah satu editor memuji sopan santun mobil seperti mobil. Jika ada kritik, itu datang dengan Mazdaspeed3. Saya tidak terkesan: kemudi-yang memiliki rasio yang sama tetapi lebih sedikit bantuan daya-melacak dengan baik, tetapi hidung mobil mendorong tanpa henti pada kurva menyapu, dan penguji kami Dunlop SP Sport P225/40R18 Ban musim panas yang lebih cepat daripada rubber yang berkinerja tinggi yang harus dilakukan karet berkinerja tinggi yang harus dilakukan karet berkinerja tinggi yang harus dilakukan karet berkinerja tinggi yang harus dilakukan karet berkinerja tinggi, ke. Mini Cooper S lebih mudah melayang, saat palka yang cepat berjalan. Meskipun saya menawarkan undangan berulang, bagian belakang Mazdaspeed3 membenci untuk menari.

Pergi & berhenti
Daya empat silinder dasar sebanding dengan banyak compact lainnya-mungkin bahkan sedikit lebih baik dari beberapa, mengingat peningkatan otomatis lima kecepatan opsional dengan lancar dan rasio roda gigi berjarak dengan baik untuk passing 60 hingga 70 mph yang cepat. Kickdown, bagaimanapun, bisa sedikit lebih cepat.

Jika Anda ingin pindah dari persimpangan sedikit lebih cepat, pertimbangkan untuk memperdagangkan 148-tenaga kuda empat silinder untuk 167-hp empat. Ini opsional di sedan dan standar di hatchback. Ini mengemas jumlah akselerasi yang memuaskan-dan sangat kuat, sebagian besar berkat torsi tambahan 33 pon-kaki. Waspadalah, meskipun: Anda akan mengorbankan keseluruhan 2-5 mpg, tergantung pada transmisi yang Anda pilih.

Mazdaspeed3 hanya dengan manual enam kecepatan. Seperti pergeseran tongkat di mobil yang biasanya disedot, ia memiliki lemparan gondok tetapi shifter pendek dan memuaskan. Empat silinder turbocharged mobil terasa agak tua, dengan lag turbo yang nyata diikuti oleh hamparan daya yang tiba-tiba dan puncak. Ledakan itu mendorong mobil ke depan dan menendang jarum tachometer ke redline 6.700-rpm dengan kecepatan sangat tinggi. Berkendara dengan keras, Anda harus terlalu sering meningkatkan untuk menikmati pendakian. Untuk harga sub-$ 24.000, Mazdaspeed3 sangat cepat-teman-teman kami di "Motorweek" mencapai 60 mph hanya dalam 5,2 detik dengan mereka-tetapi gearing yang lebih lama akan membantu pengemudi menikmati pengalaman sedikit lebih banyak. Jadi akan lebih baik mitigasi torsi mobil, yang menjadi kekuatan utama dalam lepas landas, tetapi demikian halnya dengan mobil drive depan yang paling kuat.

Mazdaspeed3 memiliki rem antilock empat roda, dengan cakram depan yang lebih besar dari Mazda3 biasa. Mereka menawarkan respons pedal linier yang kuat, meskipun mobil uji kami agak terlalu sensitif ketika saya lift untuk mulai bergerak lagi.

Gabungan Mileage Gas City/Highway berkisar dari 21 mpg di Mazdaspeed3 hingga 28 mpg dalam mazda3 manual dengan dasar empat silinder. ; Berbekal empat silinder injeksi langsung baru, Mazda3 tahun depan harus mendapatkan sekitar 32 mpg secara keseluruhan.

Kualitas pengendaraan
Kualitas Ride menandai medan pertempuran terbaru di antara mobil -mobil kecil, dan Chevrolet Cruze dan Elantra sedang membajak melalui kompetisi. Mazda3 menuntun keduanya; Layak tes kompetitif untuk melihat perbedaannya sendiri. Dengan roda 16- atau 17 inci Mazda, sambungan ekspansi jalan raya datang dan pergi dengan Kathunk yang terlihat, dan trotoar yang tidak rata dapat membuat Anda dalam pola konstan dari gerakan turun karena mobil mengikuti setiap penurunan dan naik. Suspensi mengurutkan semuanya dengan cukup baik setelah setiap benjolan, dengan sedikit gema saat mobilnya kembali, tetapi peredam kejut bisa berdiri untuk sedikit lebih banyak.

Mazdaspeed3 memiliki roda 18 inci dan suspensi yang disesuaikan dengan kinerja. Ada sedikit gerakan naik-turun di jalan raya, dan mobil menyerap benjolan sudut tengah tanpa menjadi gelisah. Namun, pada kecepatan rendah, perjalanannya cukup berombak. Anda akan menemukan diri Anda berkendara di sekitar bekas roda dan lubang, karena mereka membuat pengalaman yang menggelegar.

Kebisingan angin sedang, meskipun Mazda3 sebagian besar tetap tidak terpengaruh oleh crosswinds jalan raya. Namun, kebisingan jalan dan ban adalah cerita yang berbeda: suaranya selalu terlihat, dan menjadi sangat keras di beberapa permukaan.

Bagian dalam
Kualitas kabin di Mazda3 secara keseluruhan kompetitif, meskipun mobil seperti Cruze dan Elantra telah melompati kelas. Panel dasbor Mazda memiliki tekstur kelas atas dan permukaan empuk; Sayangnya, pintu dan apa pun di bawah tingkat mata terlihat jauh lebih murah. Namun, kaca depan dan lereng dasbor jauh ke depan, memberi Anda rasa roomes yang mirip dengan Civic. Seiring waktu, saya merasa seperti sedang duduk di atas segalanya: kokpit tidak membungkus Anda seperti itu seperti yang ada di hadapan Anda.

Kursi kain dasar Mazda3 menawarkan dukungan lateral yang layak tetapi dukungan bahu dan paha yang tidak memadai, meskipun kursi sport meningkatkan masalah dalam model 2.5 liter dan Mazdaspeed. Di semua mobil kami, bingkai 5-kaki-11 saya bisa menggunakan satu atau lebih inci dari rentang penyesuaian ke belakang, seperti terlalu banyak mobil di kelas ini.

Keterbatasan seperti itu mempertahankan beberapaKamar kursi belakang, tentu saja - dan siapa pun yang duduk di sana akan membutuhkannya. Dimensi ruang kaki menyesatkan: ada dugaan 36,2 inci di kedua sedan dan hatchback, yang akan menempatkan Mazda3 di dekat bagian atas segmen dalam hal ruang kaki kursi belakang. Namun, pada kenyataannya, itu nyaman; Civic, Kia Forte dan Jetta dengan mudah mengalahkannya.

Volume trunk di sedan Mazda3 hanya 11,8 kaki kubik; Cruze dan Jetta menawarkan 15 kaki kubik atau lebih. Hatchback Mazda3 menawarkan 17 kaki kubik yang lebih bermanfaat di belakang kursi belakang, dengan 42,8 kaki kubik volume maksimum dengan kursi terlipat ke bawah. Kedua angka itu kompetitif di antara hatchback.

Keselamatan, Fitur & Harga
Dengan skor tertinggi di depan dan tes kecelakaan dampak samping dari Institute For Highway Safety, Mazda3 memperoleh status pilihan keselamatan teratas untuk gaya hatchback dan bodi sedan. Fitur keamanan standar termasuk airbag tirai samping, rem antilock dan sistem stabilitas elektronik. (Sedan Mazda3 tahun lalu tidak memiliki sistem stabilitas di trim yang lebih rendah.) Klik di sini untuk daftar lengkap fitur, atau di sini untuk melihat evaluasi kami tentang ketentuan tempat duduk keselamatan anak-anak di hatchback.

Keandalan untuk Mazda3 generasi kedua telah di atas rata-rata. Bahkan dengan segmen, yang telah terbukti dapat diandalkan secara keseluruhan. Sedan Mazda3 mulai dari $ 15.800; Muncul standar dengan power windows dan locks, stereo CD dengan jack mp3 tambahan, dan kontrol audio roda kemudi. Pindahkan trim, dan Anda bisa mendapatkan AC, moonroof, velg, kursi kulit yang dipanaskan dan sistem navigasi. Periksa semua kotak, dan mobil dapat dilengkapi dengan lampu xenon adaptif, kontrol iklim otomatis dual-zona dan kursi pengemudi listrik-tiga fitur yang biasanya tidak terlihat di kelas ini. Hatchback Mazda3, yang menjadi standar dengan empat silinder yang lebih besar, mulai dari $ 20.045. Itu $ 500 lebih dari sedan yang dipangkas secara setara.

Dengan semua opsi diperiksa, Mazda3 mencapai sekitar $ 26.000. Itu termasuk hal -hal seperti streaming audio Bluetooth, tetapi - anehnya - tidak ada konektivitas USB/iPod di luar jack bantu dasar.

Mazda3 di pasar
Tanaman bumper pesaing baru - di antaranya Elantra terlihat sangat menarik - membuat setidaknya satu mobil yang baru dirancang ulang tampaknya sudah ketinggalan zaman, tetapi bukan Mazda3. Ini bukan pilihan yang paling halus, lapang atau hemat bahan bakar, tetapi Mazda masih menawarkan penggemar mengemudi paket mobil kompak paling lengkap. Peningkatan efisiensi bahan bakar tahun depan hanya dapat meningkatkan kedudukannya.