Toyota tundra 2022 yang sepenuhnya didesain ulang lebih modern, kuat dan efisien daripada sebelumnya. Bersamaan dengan penambahan itu, Toyota meningkatkan kapasitas penarik hingga maksimum 12.000 pound, jadi dengan peringkat baru ini, jelas tes penarik sudah beres.

Terkait: 2022 Toyota Tundra Review: Lebih baik di mana itu diperhitungkan

Pengaturan truk dan trailer

Untuk tes ini, saya mengendarai taksi trim Tundra Limited dengan 389-tenaga kuda bermesin gas, Twin-turbocharged 3,5 liter V-6, penggerak empat roda dan tempat tidur 5,5 kaki. Trim terbatas dilengkapi dengan baik dan mempertahankan kapasitas penarik yang sangat baik sebesar 11.120 pound; Kapasitas penarik maksimum 12.000 pound hanya tersedia di trim SR5 dengan kabin diperpanjang (yang disebut Toyota doublecab) dan penggerak roda belakang. Memiliki peringkat yang lebih tinggi ini menambah ketenangan pikiran bagi pengemudi, terutama saat menarik di bawah peringkat maksimum.

Kelemahan besar untuk banyak truk setengah ton modern adalah kapasitas muatan, dan itu berlaku penuh dengan tundra spesifik kami dalam tes ini yang memiliki beberapa fitur tambahan menurunkan total kapasitas payload menjadi 1.220 pound. Dengan berat lidah 10% yang disarankan, menarik berat trailer maksimum berarti berat lidah 1,112 pon hanya akan menyisakan 108 pound untuk pengemudi dan perlengkapan masuk ke dalam truk. (Untuk menempatkan ini dalam perspektif, Toyota's RAV4 Hybrid XSE memiliki kapasitas muatan 1.230 pound, meskipun kapasitas penarik hanya 2.500 pound.)

Trailer yang digunakan dalam tes ini memiliki berat sekitar 4.700 pound dan memiliki berat lidah di bawah 600 pound. Ini adalah trailer perjalanan dengan pusat gravitasi yang tinggi dan sekumpulan hambatan angin. Meskipun cukup ringan, trailer ini biasanya mengembalikan jarak tempuh bahan bakar terburuk dari setiap trailer yang saya uji karena aerodinamika yang buruk.

Saya memilih untuk tidak menggunakan distribusi berat (karena halangan distribusi bobot yang tersedia bagi saya adalah halangan yang sama-i-zer yang memiliki kontrol goyangan yang sangat baik) untuk merasakan seberapa stabil truk itu dengan sendirinya. Untuk pekerjaan sehari-hari saya, saya seorang insinyur produk untuk Progress Mfg. Inc. di Utah, pembuat mount bola flash-i-zer yang sama dan fastway flash mounts; Namun, kami sarankan mengikuti rekomendasi pabrikan.

Baru untuk 2022 Tundra adalah mode derek/pengangkutan kedua yang disebut Tow Plus. Saat pertama kali menyiapkan trailer di garasi trailer, diakses melalui layar di cluster instrumen, Tundra bertanya apakah Anda ingin menggunakan TOW/HAUL atau TOW PLUS. Toyota merekomendasikan untuk menggunakan Tow Plus untuk setiap trailer lebih dari 5.000 pound, tetapi saya memilih untuk menggunakan Tow Plus karena berapa banyak resistensi angin yang dimiliki trailer. Satu catatan adalah bahwa rem trailer tidak akan aktif sampai saya menetapkan trailer di garasi trailer. Toyota mengatakan rem harus bekerja segera setelah steker tujuh pin terhubung, jadi saya mencoba menyesuaikan gain dan secara manual mengaktifkan rem trailer setelah menghubungkan trailer, tetapi tidak ada metode yang bekerja sampai sebuah trailer dipilih di garasi trailer.

Rute penarik

Mulai dari 4.550 kaki dan memuncak pada 5.450 kaki, rute 63,6 mil ini termasuk campuran kelas 7% -8%, jalan kota, jalan raya dan jalan raya. Dimulai di bagian bawah lembah dengan sembilan mil mengemudi di jalan bebas hambatan sebelum beralih ke lima mil mengemudi kota. Sisa 18 mil dari babak pertama sebagian besar terbagi dari jalan raya naik sebuah ngarai dengan nilai 7% -8%. Babak kedua kembali ke rute yang sama kecuali untuk jalan samping yang dibawa ke atas. Jalan samping ini sangat melengkung, dengan nilai 10% dan batas kecepatan 25 mph.

Tes dilakukan di tengah hari dengan suhu mendekati 70 derajat dan angin barat yang bervariasi dari cahaya ke sedang di sepanjang rute. Karena tata letak rute, angin ini sebagian besar akan menjadi penarik ketika naik ngarai dan angin kepala kembali ke lembah, dengan hanya beberapa bagian dari angin lintas angin dengan kecepatan jalan bebas hambatan.

Seberapa baik Tundra Tow?

Setelah memicu, langkah pertama pada rute ini adalah memasuki jalan bebas hambatan. On-ramp menanjak dan cukup pendek, tetapi masuk ke jalur keluar hampir satu mil panjangnya. Ini memungkinkan kendaraan yang lebih lambat untuk mempercepat sebelum perlu bergabung. Tundra tidak membutuhkan jarak run-up ekstra dan tidak memiliki masalah mencapai kecepatan jalan bebas hambatan saat masih di atas ramp. Bahkan, truk tidak pernah melebihi 3.500 rpm sebelum mencapai kecepatan jalan bebas hambatan.

Jalan bebas hambatan awalnya menuju ke barat di bagian ini, yang berarti ada penarik, tetapi beberapa mil terakhir berada di arah selatan. Pada bagian ini, saya bisa merasakan angin silang mendorong trailer dan truk hanya sedikit dari sisi ke sisi. Menunjukkan peringkat muatan yang lebih rendah, suspensi lunak tentu saja diperhatikan. Namun, tundra tidak memiliki masalah mempertahankan stabilitas. Jika saya mengendarai bagian panjang dengan jenis crosswind yang kencang dan trailer profil tinggi, saya pasti ingin menggunakan halangan distribusi berat dengan kontrol bergoyang. ; Remnya kuat dan mudah menghentikan trailer (dengan rem trailer bertunangan) dari 70 mph.

Bagian kota pendek dengan banyak lampu lalu lintas mengikuti bagian jalan bebas hambatan. Sekali lagi, tundra tidak memiliki masalah mempercepat atau berhenti saat berada di lalu lintas kota. Pelacakan sangat bagus, dengan trailernya secara dekat mengikuti pergerakan truk.

Setelah bagian kota datang segmen jalan raya dan nilai memuncak 8%. Sama seperti di tempat lain, ini adalah tugas sederhana untuk tundra: otomatis 10-kecepatan diturunkan dengan lancar, dengan cepat dan tampaknya berada di gigi yang tepat sepanjang waktu. Truk itu tidak berburu persneling dan tidak pernah merasa tegang. Namun, satu downside besar adalah kurangnya pengukur suhu transmisi. Tundra ini memiliki gugus pengukur analog, yang saya sukai, tetapi kurang informasi yang dapat didapat pada pengaturan digital.

Seperti yang diharapkan, jalan samping pendek dengan nilai 10% tidak menjadi masalah. Dengan berat trailer hanya 4.700 pound, tundra tidak memiliki masalah menarik trailer ke atas bagian curam ini dengan kecepatan lambat. Bagian pengembalian loop juga lancar. Karena angin sakal saat turun, ada sedikit atau tidak perlu pengereman mesin. Sekali lagi, stabilitas pengaturan sangat bagus.

Setelah kembali ke titik awal dan memicu, saya menemukan bahwa truk telah membakar 6,82 galon gas. Komputer perjalanan membaca jarak yang menempuh jarak 63,6 mil dan 9,7 mpg, yang dekat dengan jumlah yang dihitung 9,33 mpg, menghasilkan hanya perbedaan 4% antara keduanya. Tepat di kisaran truk setengah ton bertenaga gas lainnya yang telah saya uji pada rute yang sama dengan trailer ini.

Lebih dari :

• Kursus Capstone: Toyota memberi 2022 tundra tingkat mewah lainnya
• Apa yang baru untuk Toyota pada tahun 2022?
• Apakah Toyota Tundra 2022 yang didesain ulang adalah truk yang bagus? 6 hal yang kami sukai dan 5 kami tidak
• 2022 Toyota Tundra Harga (kebanyakan) terungkap, mulai dari $ 37.645
• Dari dekat dengan 2022 Toyota Tundra Limited
• Designed 2022 Toyota Tundra Mendapat Powertrains Baru, Teknologi, dan Kemampuan

Bantuan Cadangan Trailer

Untuk 2022, Toyota memperkenalkan sistem bantuan cadangan trailernya. Fitur ini mendukung trailer langsung dari posisi apa pun saat sistem itu bertunangan. Ini akan membantu dengan dukungan dalam garis lurus, atau jika trailer berbaris di tempat yang diperlukan tetapi truk berada pada sudut, sistem akan mengarahkan truk untuk menjaga trailer berbaris.

Sistem bekerja dengan baik. Untuk memulai, kamera belakang tidak masuk. Saya pikir produsen berada di luar ini, tetapi karena kamera menunjuk pada sudut di halangan, itu membuat menghubungkan trailer menjadi rasa sakit. Selama pengaturan bantuan cadangan trailer, ia bertanya apakah garis hijau berada di tengah trailer. Jika truk dan trailer lurus, kamera offset membuatnya tampak seperti trailernya pada sudut. Ini menyebabkan saya melakukan kalibrasi dua kali hanya untuk memastikan.

Saat menggunakan sistem untuk mundur jarak jauh dalam garis lurus, truk melakukannya dengan cukup baik. Namun, ia tetap kira -kira dalam lebar dua jalur, bukan satu dan jenis berubah dari satu sisi ke sisi lain.

Saya memiliki hasil yang sedikit lebih baik ketika menyelaraskan trailer ke arah yang saya inginkan saat truk berada pada sudut yang berbeda. Sistem ini segera merespons dan menjaga trailer mendekati arah yang sama, tetapi tidak cukup sempurna. Secara pribadi, lebih baik bagi pengemudi untuk mengelola tugas -tugas ini.

Pikiran terakhir

Secara keseluruhan, penarik dengan tundra 2022 sangat mudah. Truk menangani tugas tanpa banyak stres, dan powertrain disetel dengan baik untuk penarik. Bantuan cadangan trailer Toyota seperti kebanyakan fitur assist driver, artinya mereka bekerja dengan baik tetapi tidak sempurna. Dalam hal ini, ini mungkin membantu pengemudi yang baru menarik. Namun, selalu yang terbaik untuk mengembangkan keterampilan yang diperlukan sebelum membiarkan komputer rewel mengambil alih.