Electric SUV Car M5 EV mengadopsi wajah depan gaya mobil listrik tertutup, dengan banyak optimisasi untuk resistensi angin kendaraan. Dalam hal warna, selain empat kombinasi warna konvensional biru biru, putih keramik, hitam berlapis emas, dan truffle green, dua warna eksklusif bubuk fajar dan nebula hangat ditambahkan, membuat personalisasi lebih khas. Menggunakan wajah depan tertutup yang biasa terlihat pada mobil listrik, bemper dan penutup kabin memiliki perasaan tekanan ke bawah yang signifikan, memberi mereka tampilan sporty. Bagian bawah hidung mobil berbentuk cekung, yang kondusif untuk memandu aliran udara depan ke saluran ventilasi di kedua sisi untuk knalpot. Kisi -kisi bawah dihiasi dengan strip berlapis krom, dan penggunaan internal kisi -kisi aktif juga memiliki dampak yang signifikan pada pengurangan resistensi angin.

Set lampu split balok rendah dan tinggi semuanya memiliki lensa tambahan, membuatnya sangat menarik. Identifikasi lampu berjalan siang hari yang melengkung adalah bagus, dan ada jaringan di dalam saluran ventilasi bawah. Sisi terlihat sangat berjalan, dengan tinggi badan rendah dan overhang belakang pendek, membuatnya sangat kompak. Atap yang diturunkan dan garis pinggang yang terangkat menciptakan nuansa dinamis, dengan kemiringan besar jendela belakang dan retraksi bahu yang relatif besar. Selain bagian depan kendaraan, langkah-langkah untuk mengurangi hambatan angin juga mencakup detail seperti pelek roda resistansi angin rendah, pegangan pintu pop-up tersembunyi, dan sirip ekor sampul. Koefisien resistensi angin telah mencapai 0,266cd, yang cukup luar biasa.

Dimensi tubuh kendaraan memiliki panjang, lebar, dan tinggi 4785/1930/1620 mm, lebar, dan jarak sumbu roda 2880 mm. Dibandingkan dengan MDOEL Y, ukurannya sangat dekat, tetapi mobil SUV listrik M5 EV memiliki nuansa visual yang lebih kompak, dengan overhang belakang utama yang lebih pendek. Kermin spion eksterior dengan jahitan warna ganda mengintegrasikan lampu belok samping LED dan kamera yang dipasang di samping, tetapi kamera relatif tiba -tiba dan tidak terlalu terintegrasi. Kermin spion eksterior mendukung penyesuaian listrik, lipat, memori, pemanas, rollover terbalik otomatis, dan lipatan kunci otomatis. Fungsionalitas NFC juga telah ditambahkan, memungkinkan membuka kunci sensor melalui ponsel dan jam tangan Huawei.

Menggunakan pelek roda resistansi angin rendah 19 inci, isi celah dengan pelat penutup plastik hitam cerah, tetapi biarkan sedikit celah untuk disipasi panas. Spesifikasi ban adalah 255/50 R19, dan lebar ban sudah cukup. Ini cocok dengan produk Pirelli P Zero Series, memberikan daya tarik yang sangat baik. Bagian belakang mobil muncul lebar dan rendah, dan sabuk cahaya di sekitarnya sangat indah. Saat membuka kunci dan membuka kunci, itu akan dinyalakan dengan cara air yang mengalir, dengan rasa upacara yang lebih kuat. Logo yang dapat dinyalakan ditambahkan di tengah. Bagian bemper memiliki desain bulat tanpa dekorasi mewah.

Dalam hal daya, mobil ini dimuat dengan motor sinkron magnet permanen tiga-in-satu yang disediakan oleh Huawei, dengan tata letak belakang, daya maksimum 200kW, dan torsi maksimum 360nm. Ketuk akselerator dengan lembut, motor merespons dengan cepat, dan torsi cukup. Kekuatan segera muncul. Mengemudi dengan minyak di lantai, mudah untuk mempercepat hingga 100 km/jam, dan stamina cukup bagus. Kita bisa berlari secepat 150 km/jam, dan rasanya masih ada ruang untuk perbaikan. Kinerja motornya bagus, tidak ada suara melolong, dan kemampuan akselerasi berkelanjutan pada kecepatan tinggi juga bagus. Ini dapat menggerakkan tubuh mobil 2,2 ton ke kecepatan maksimum 200 km/jam, yang dianggap sangat baik. Dalam hal daya tahan, ia menggunakan baterai lithium besi fosfat 80kWh yang diproduksi oleh Ningde Times, dengan daya tahan CLTC 620 km. Terlihat bagus, tetapi dibandingkan dengan Model Y, perbedaannya dapat dilihat. Yang terakhir menggunakan baterai 60kWh untuk mencapai kisaran 545km, dan pengguna umumnya merasa bahwa rentang Tesla lebih realistis dan akurasi SOC lebih dapat diandalkan. Konsumsi daya teoretis dari mobil ini adalah 15.1kWh/100 km. Konsumsi daya terukur aktual kami adalah sekitar 16,5kWh/100 km, yang lebih tinggi dari nilai teoritis. Jarak tempuh yang sebenarnya diperkirakan sekitar 480 km. Selain itu, mobil ini telah berupaya keras dalam perangkat lunak manajemen energi, yang dapat menilai jangkauannya sebelum dan selama perjalanan, mengingatkan pengguna untuk mengenakan biaya dan menyediakan lokasi pengisian daya. Ini juga memiliki mode penghematan daya super, yang mematikan beberapa perangkat yang memakan daya dan membatasi daya motor ketika SOC daya tahan terintegrasi di bawah 15%, mencapai daya tahan yang lebih lama.

M5 EV adalah avant-garde tetapi tidak radikal, memimpin tren zaman tetapi tidak di garis depan. Sangat cocok untuk pengguna yang beralih dari kendaraan minyak tradisional.